Stop delle navi nel Mar Rosso, ecco cosa significa per l'economia
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Ad aumentare le difficoltà c'è la siccità che ha colpito il Canale di Panama rallentando notevolmente il transito delle navi tra l'Asia e gli Stati Uniti. Mentre normalmente vi passano ogni giorno una quarantina di navi portacontainer, a metà gennaio questa cifra si è ridotta a 24 passaggi giornalieri
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GLI ATTACCHI
- Gli attacchi contro navi commerciali e militari nel Mar Rosso da parte dei ribelli Houthi hanno ancora conseguenze economiche limitate, dicono gli esperti, a condizione che la crisi non duri. Ma se dovesse protrarsi, cosa succederebbe?
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COSA SUCCEDEREBBE?
- Circa il 12% del commercio marittimo globale passa normalmente attraverso lo stretto di Bab al-Mandeb, che controlla l'accesso al Mar Rosso meridionale, ma da metà novembre il numero di container è diminuito del 70%, dicono gli esperti marittimi. Molti armatori hanno preferito interrompere il traffico in questa zona per una rotta alternativa attorno al Capo di Buona Speranza, più lunga e costosa
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LE DIFFICOLTA'
- Ad aumentare le difficoltà c'è la siccità che ha colpito il Canale di Panama rallentando notevolmente il transito delle navi tra l'Asia e gli Stati Uniti. Mentre normalmente vi passano ogni giorno una quarantina di navi portacontainer, a metà gennaio questa cifra si è ridotta a 24 passaggi giornalieri. Diverse aziende hanno già annunciato ritardi, come il colosso svedese dei mobili Ikea
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SETTORI COLPITI
- Anche la produzione automobilistica viene interrotta: Tesla ha fatto sapere che la sua produzione sarà sospesa per due settimane negli impianti europei, tra il 29 gennaio e l'11 febbraio. Anche lo stabilimento Volvo di Gand (Belgio) ha annunciato la sua chiusura per tre giorni a metà gennaio per mancanza di pezzi, la cui consegna è stata ritardata a causa di aggiustamenti nelle rotte marittime
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IN SPAGNA
- In Spagna, l'associazione delle imprese manifatturiere e di distribuzione (Aecoc) ha annunciato che diversi settori hanno lanciato ordini anticipati per alcune materie prime e beni, come mobili o tessili, per i quali incontrano difficoltà di approvvigionamento
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IL TRASPORTO DEL GAS
- Infine, il trasporto del gas naturale liquefatto (GNL) "sarà colpito" dall'escalation nel Mar Rosso, ha detto martedì il primo ministro del Qatar, Mohammed bin Abdulrahmane Al-Thani, durante il Forum economico mondiale di Davos. Le compagnie di navigazione hanno apportato aumenti significativi dei prezzi per coprire i costi legati alla crisi
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COSTI AGGIUNTIVI
- Il costo aggiuntivo in termini di carburante si aggira intorno al 20%, secondo la piattaforma logistica Container xChange, che stima che la crisi nel Mar Rosso potrebbe aumentare i costi del trasporto marittimo del 60%, con un premio aggiuntivo di circa il 20% per l'assicurazione. E questo agita lo spettro di una rinnovata inflazione
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I TIMORI
- Timori valutati dalla società internazionale Oxford Economics in un ulteriore 0,7 punti di inflazione globale alla fine del 2024, "nel caso in cui" il Mar Rosso fosse chiuso alle navi per diversi mesi e i costi di spedizione dei trasporti rimanessero il doppio del prezzo di dicembre
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DURATA CRISI
- Tutto dipenderà, quindi, dalla durata della crisi. "Aggirare l'Africa e non passare per il Canale di Suez è più costoso e richiede più tempo. Ma per il momento è più un problema di sicurezza che logistico", ha detto martedì Siegfried Russwurm, presidente della BDI, l'organizzazione tedesca industriali
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GLI AVVISI
- Il giorno prima il commissario europeo all'Economia, Paolo Gentiloni, aveva messo in guardia: "Quello che sta accadendo nel Mar Rosso non sembra, per il momento, avere conseguenze sui prezzi dell'energia e sull'inflazione
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