Coronavirus e voli aerei, le regole per viaggiare in sicurezza

Dal distanziamento in aeroporto, ai test per chi arriva dai paesi a rischio, fino al ricambio d'aria a bordo degli aeromobili. Ecco quali sono le indicazioni principali delle autorità per cercare di contenere i contagi da Covid-19 mentre si è in viaggio

Sanificazione a bordo di un aereo all'aeroporto di Roma- Fiumicino, 26 maggio 2020. ANSA/TELENEWS

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Cercare di contrastare il coronavirus anche in aereo. Gli operatori del settore si devono attenere a precise linee guida per garantire ai passeggeri e ai loro dipendenti la massima sicurezza

Il protocollo in caso di un passeggero positivo

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Tra le indicazioni contenute nel Dpcm del 7 agosto, la gestione dell’accesso agli aeroporti, dove si prevede di mantenere separati i flussi di utenti in entrata e uscita

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Milano, Aeroporto di Malpensa, zona tamponi per covid 19 per i passeeggeri provenienti dai paesi a rischio (Maurizio Maule/Fotogramma, Milano - 2020-08-20) p.s. la foto e' utilizzabile nel rispetto del contesto in cui e' stata scattata, e senza intento diffamatorio del decoro delle persone rappresentate

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Inoltre è stato inserito il contingentamento degli accessi alle strutture, al fine di favorire nelle zone antistanti i controlli di sicurezza senza creare assembramenti

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Previsto inoltre il senso unico all’interno dell’aeroporto e fino all’ingresso dei gate e dei terminal, in modo da tenere ancora separata l’entrata e l’uscita dei passeggeri

La diffusione globale in una mappa interattiva

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Aeroporto di Roma Leonardo da Vinci

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L'ordinanza del 12 agosto 2020 del ministro della Salute Roberto Speranza ha introdotto poi l'obbligo di test molecolare per tutti i passeggeri provenienti da Spagna, Croazia, Grecia e Malta. Sono da fare in loco nelle 72 ore precedenti al rientro a casa oppure una volta tornati, entro 48 ore dall’ingresso nel territorio nazionale

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Obbligo di distanziamento interpersonale all’interno dell’aeroporto e di tutte le altre facility, bus compreso

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A bordo egli aeromobili, invece, c’è la deroga al distanziamento interpersonale di un metro nel caso in cui l’aria venga cambiata ogni tre minuti, i flussi siano verticali e siano adottati i filtri HEPA

Lo speciale

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La deroga al distanziamento a bordo è consentita anche nei casi in cui la durata massima di utilizzo della mascherina chirurgica non superi le quattro ore, prevedendone la sostituzione per periodi superiori

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All’interno del velivolo devono essere disciplinate la salita e la discesa e la collocazione di un posto assegnato, per evitare contatti stretti tra i passeggeri nella fase di movimentazione

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Vengono limitati al massimo gli spostamenti all’interno dell’aeromobile, per non creare assembramenti, così come viene consigliato di evitare contatti in prossimità delle cappelliere

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Gli indumenti personali (giacca, cappotto, maglione ecc..) devono essere custoditi in un apposito contenitore monouso, consegnato dal vettore al momento dell'imbarco, per evitare il contatto tra gli indumenti personali dei viaggiatori nelle stesse cappelliere

Aircrafts of German airline Lufthansa are seen at "Franz-Josef-Strauss" airport in Munich, southern Germany, on June 25, 2020, amid the novel coronavirus Covid-19 pandemic. - German airline Lufthansa was poised to clear a key shareholder vote on its nine billion euro ($10 billion) state rescue on June 25, 2020, boosted by the EU's green light and the last-minute backing of a billionaire investor who had the power to veto the plan. (Photo by Christof STACHE / AFP) (Photo by CHRISTOF STACHE/AFP via Getty Images)

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I viaggiatori, al momento del check-in online o in aeroporto e comunque prima dell’imbarco, devono fornire un’autocertificazione che accerti che non sono entrati in contatto con persone affette da Covid-19 negli ultimi due giorni prima del volo

Milano, aeroporto di Malpensa, zona tamponi per covid 19 per i passeeggeri provenienti dai paesi a rischio. code. (Maurizio Maule/Fotogramma, Milano - 2020-08-20) p.s. la foto e' utilizzabile nel rispetto del contesto in cui e' stata scattata, e senza intento diffamatorio del decoro delle persone rappresentate

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Entro otto giorni dallo sbarco, inoltre, i passeggeri devono provvedere a comunicare all’Ats l’insorgenza di eventuali sintomatologie

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Nelle operazioni di sbarco e imbarco dei passeggeri va utilizzato, dove possibile, il finger (il tunnel che collega il gate all'aeromobile), prevedendo una riduzione del 50% della capienza massima prevista per gli automezzi e una durata limitata della corsa

Passenger swearing PPE (personal protective equipment), including a face mask as a precautionary measure against COVID-19, push their suitcases after arriving at Terminal 1 of Manchester Airport in northern England, on June 8, 2020, as the UK government's planned 14-day quarantine for international arrivals to limit the spread of the novel coronavirus begins. (Photo by Oli SCARFF / AFP) (Photo by OLI SCARFF/AFP via Getty Images)

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Gli spazi interni del velivolo e delle infrastrutture devono essere igienizzati, anche più volte al giorno

Italia
Aeroporto di Venezia - Aeroporto Marco Polo Tessera (VCE)
14/0572020

L'aeroporto di Venezia è chiuso ma pronto per partire dal 1 giugno.

L'aeroporto di Venezia è dotato di attrezzature e dispositivi che consentono di garantire la massima sicurezza a passeggeri e operatori:
- Termocamere per i passeggeri in arrivo e partenza che rilevano la temperatura corporea e segnalano eventuali alterazioni.
- Consentito l’accesso al terminal solo a passeggeri e operatori che abbiano mascherina e guanti.
- Installati numerosi dispencer di disinfettante in tutte le aree del terminal

Il trasporto aereo tra crisi e distanziamento fisico. Ma i problemi non vengono solo dal Covid
Il coronavirus ha accentuato le differenze gestionali e regolatorie europee nel comparto dei trasporti. L’ultimo e clamoroso esempio è arrivato la settimana scorsa quando un Airbus della Lufthansa partito da Francoforte è atterrato a Malpensa con 150 passeggeri a bordo, non distanziati tra loro perché ciò non è previsto dalla normativa tedesca. Non solo, i passeggeri non avevano alcuna autocertificazione sul proprio stato di salute, richiesta invece dalle autorità italiane. Lo stesso aereo ha compiuto il viaggio di ritorno, secondo le disposizioni italiane, con pochi passeggeri a bordo e secondo le norme di distanziamento che prevedono di lasciare libera la fila di sedili di mezzo.
Oramai è dal 4 maggio che tutte le nazioni europee, esclusa l’Italia, operano con una normativa che non prevede il distanziamento fisico. Sono in molti nel settore a pensare che il modello italiano serva per mascherare l’incapacità gestionale di Alitalia.
Il grave problema di dover volare con pochi passeggeri a bordo per assicurare il distanziamento a bordo e ridurre i rischi di infezione verrà affrontato presto dei ministri dei Trasporti europei per trovare una politica e delle norme comuni. Anche se va detto che nel prossimo futuro la domanda sarà probabilmente bassa e quindi il distanziamento sarà spesso possibile, molto probabilmente le norme più restrittive dell’Italia (cioè del paese dell’Unione il cui settore aereo era maggiormente in crisi già prima del Covid-19) verranno messe in minoranza. Gli altri paesi europei hanno scelto di non fare il distanziamento, oltre che per l’antieconomicità della procedura, per non far volare le compagine in perdita, visto che normalmente un vettore tradizionale (non low cost) necessita di un coefficiente di riempimento del 75%.
Dal punto di vista tecnico, i vettori sostengono che dopo la misurazione della febbre e fatte le domande di rito all’imbarco, una volta che il passeggero è a bordo, la cabina offre un ambiente protetto: gli schienali alti offrono una barriera fisica, non ci sono posti a sedere faccia a faccia, il flusso d’aria condizionata proviene dal soffitto e va verso il pavimento. Le compagnie aeree tradizionali starebbero inoltre già adottando programmi di pulizia mirati sui punti di contatto dei passeggeri nella cabina, e procedure per gestire l’imbarco e lo sbarco dei passeggeri evitando i soliti ingorghi nel corridoio e per modificare i servizi a bordo durante il volo riducendo i movimenti del personale.
Va poi evidenziato che la Iata porta a suo favore delle prove mediche: su un campione di 70 compagnie aeree che rappresenta più del 50% del traffico globale, non sono state identificati casi di sospetta trasmissione da passeggeri a passeggeri. Su questo importante dato sarebbe opportuna una conferma dell’Oms.
Se quindi la ripartenza per il settore è in vista, pur con tutte le cautele del caso, l’Italia è il Paese che incontra maggiori problemi. Deve aggiungere 3,5 miliardi di euro di finanziamento ad Alitalia per la sua nazionalizzazione e sopravvivenza dopo averne già spesi 12 negli ultimi 20 anni (senza calcolare gli aiuti di Stato dei 10 anni precedenti), mentre gli altri Stati solo ora a causa della pandemia dovranno sostenere importanti finanziamenti: una strada obbligata in tutto il mondo che riguarderà anche le compagnie tradizionali private.
Altro punto debole italiano è l’eccessivo numero di aeroporti, ben 39, che impediscono qualsiasi economia di scala per i gestori e creano una distorsione della concorrenza a favore dei vettori low cost, che per volare su questi aeroporti si fanno dare un contributo per ogni passeggero imbarcato con veri e propri aiuti chiamati co-marketing (fenomeno di gigantesche proporzioni solo in Italia).
Non è un caso se l’impatto economico degli aeroporti sul Pil italiano è al di sotto quello della media europea. E i livelli di crisi perenne, di scarsa efficienza e competitività delle compagnie aeree italiane (Alitalia, Blu Panorama, Air Italy ecc.) seguono a ruota quelli degli scali italiani. La produttività media aeroportuale – stima Onlit – è di 4,8 milioni di passeggeri l’anno, contro i 7 milioni degli spagnoli, i 10,8 di quelli tedeschi e gli 11,6 milioni di quelli inglesi. (©mbtarget / IPA/Fotogramma, Aeroporto di Venezia - Aeroporto Marco Polo Tessera (VCE) - 2020-05-14) p.s. la foto e' utilizzabile nel rispetto del contesto in cui e' stata scattata, e senza intento diffamatorio del decoro delle persone rappresentate

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In particolare, nelle aree soggette a formazione di code deve essere implementata un'idonea segnaletica a terra e cartellonistica per invitare i passeggeri a mantenere il distanziamento

TURIN, ITALY - AUGUST 19: Passengers wait to show documents for Covid-19 test in the Turin airport on August 19, 2020 in Turin, Italy. The Italian government is requiring people arriving from high-risk designated nations to take a Covid test. This includes regions in Spain, Greece, Croatia and Malta. According to the ministry of health, Coronavirus infection rates are climbing again in Italy from an average of 400 new cases per day. Authorities see Italian returning from vacation abroad as a likely strong contributor to the uptick in infections. (Photo by Diego Puletto/Getty Images) (Photo by Diego Puletto/Getty Images,)

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Devono essere installati termo-scanner per i passeggeri sia in arrivo che in partenza, secondo le modalità da determinarsi di comune accordo tra gestori e vettori negli hub aeroportuali

Passengers on the Iberia flight from Madrid arrive at Linate airport in Milan, Italy, August 17, 2020. Lombardy Region government is working to set up nearby at the Linate and Malpensa airports, by the middle of the next week, swab stations also involving facilities hospital.Ansa / Matteo Corner

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Gli addetti, se devono necessariamente entrare a più stretto contatto, anche fisico, con il passeggero, nei casi in cui fosse impossibile mantenere una distanza di almeno un metro dovranno indossare mascherine, guanti monouso e su indicazione del medico competente ulteriori dispositivi di sicurezza come occhiali protettivi