Air Force One, ritardi per il nuovo Boeing presidenziale: mancano finestrini e parabrezza
MondoUn rapporto del Pentagono evidenzia nuove criticità nel programma VC-25B: la consegna dei futuri aerei presidenziali resta prevista tra il 2028 e il 2029, ma i margini per ulteriori slittamenti si riducono
Il nuovo Air Force One accumula ancora ritardi. A rallentare il programma dei due Boeing VC-25B destinati a sostituire gli storici 747-200 in servizio dal 1990 non sono soltanto le complesse modifiche richieste a un velivolo presidenziale, ma anche problemi nella fornitura di parabrezza e finestrini
Le criticità del programma VC-25B
Secondo quanto riporta il Corriere della Sera, un documento del Pentagono conferma le criticitò, spostando la consegna del primo aereo nel 2028 e del secondo nel 2029, precisando però che il margine per assorbire ulteriori ritardi è ormai molto limitato.
Tra le principali difficoltà figura la progettazione degli interni, rallentata dal cambio di fornitore nel 2023. Le modifiche hanno avuto ripercussioni anche sui cablaggi elettrici e sugli interventi strutturali, costringendo Boeing a rivedere sistemi già completati.
Il problema di parabrezza e finestrini
Secondo il rapporto, Boeing non dispone più di parabrezza certificati di ricambio per la flotta mondiale dei 747-8 e ha affidato a PPG Industries la produzione di nuovi esemplari, ancora in fase di certificazione. Anche i finestrini rappresentano un collo di bottiglia. Il Pentagono segnala difficoltà produttive presso GKN Aerospace, aggravate dalla presenza di impurità durante l'assemblaggio e dal blocco della produzione seguito a un incidente avvenuto nel maggio 2026 nello stabilimento di Garden Grove, in California.
I costi lievitano a 5,95 miliardi di dollari
Il rapporto evidenzia inoltre riparazioni strutturali ancora da completare sui due velivoli, criticità legate al sistema di comunicazione di missione e un calendario delle prove di volo particolarmente compresso, che lascia poco spazio a eventuali imprevisti.
Per rispettare il cronoprogramma, Boeing ha registrato un nuovo onere straordinario di circa 280 milioni di dollari. La spesa complessiva del programma è salita a 5,95 miliardi di dollari, mentre i costi operativi e di supporto stimati per i due aerei nei 30 anni di servizio raggiungono 14,27 miliardi.
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