Helsinki, un anno senza vittime di incidenti stradali. Ecco come hanno fatto

Un anno senza vittime di incidenti stradali: questo è l’obiettivo che Helsinki è tornata a raggiungere tra agosto 2024 e agosto 2025, dopo aver registrato questo traguardo per la prima volta nel 2019 insieme a Oslo. Un risultato che, secondo le autorità cittadine, non deriva da un singolo intervento ma da una strategia di lungo periodo ispirata alla filosofia “Vision Zero”, nata in Svezia e adottata dall’Unione europea nel 2021. Nel resto dei Paesi dell’Unione, gli incidenti stradali mortali sono in calo, ma solo del 3%: una cifra troppo bassa, al momento, per arrivare all’obiettivo di zero decessi entro il 2050. Vision Zero: dalla teoria alla pratica Negli ultimi decenni, Helsinki ha ridotto in modo costante il numero di incidenti stradali gravi: da circa mille all’anno alla fine degli anni Ottanta ai 277 del 2024. Negli stessi anni, i decessi annuali sono progressivamente diminuiti fino ad azzerarsi. Se non visualizzi il grafico, clicca qui Alla base di questo risultato c’è una strategia coerente e di lungo periodo, sviluppata dal 2022 al 2026, che punta sulla protezione di pedoni, ciclisti e bambini. Oggi oltre la metà delle strade urbane ha un limite di velocità di 30 km/h, introdotto nel 2021 e ampliato progressivamente nelle aree residenziali e intorno alle scuole. Gli incroci sono stati riprogettati con attraversamenti rialzati, migliore illuminazione e flussi di traffico separati, mentre i controlli della polizia e l’uso di telecamere di velocità sono diventati più frequenti. Allo stesso tempo, gli investimenti nel trasporto pubblico e nelle piste ciclabili hanno ridotto la dipendenza dall’auto privata, contribuendo a un calo strutturale degli incidenti. Secondo Roni Utriainen, ingegnere del Dipartimento per l’Ambiente Urbano della città, “i limiti di velocità più bassi sono tra i fattori più importanti”, ma il progresso dipende anche da un cambiamento culturale che coinvolge automobilisti, ciclisti e pedoni. Perfino l’uso diffuso dei monopattini elettrici, che nel Paese è diventato sempre più consistente negli ultimi cinque anni, è stato gestito con nuove regole e spazi dedicati. Se non visualizzi il grafico, clicca qui Il cuore della strategia di Helsinki è la filosofia “Vision Zero”, nata in Svezia nel 1997 e diventata nel tempo un modello internazionale. Alla base c’è un principio etico netto: “non è mai accettabile che una persona perda la vita o resti gravemente ferita mentre si muove all’interno del sistema stradale”. Responsabilità individuale e collettiva Lo “zero” a cui fa riferimento la strategia non è un obiettivo da raggiungere entro una data precisa, ma un cambio di prospettiva: invece di limitarsi a ridurre gli incidenti, mira a costruire un sistema che non li renda letali. In altre parole, accetta che l’errore umano sia inevitabile, ma rifiuta che debba avere conseguenze irreparabili. Un altro aspetto fondamentale di questa filosofia è l'enfasi sulla responsabilità per la sicurezza stradale. In tutti gli attuali sistemi di trasporto stradale, la responsabilità ricade quasi interamente sugli utenti . Nella maggior parte dei Paesi, infatti, esistono regole generali secondo cui gli utenti della strada devono comportarsi in modo tale da evitare incidenti. Se si verifica un incidente, almeno un utente della strada ha, per definizione, violato la regola generale e il sistema giuridico può quindi intervenire. Al contrario, Vision Zero afferma che chi pianifica il sistema stradale è "sempre responsabile in ultima istanza della progettazione, del funzionamento e dell'uso” che se ne fa, nonché responsabile “del livello di sicurezza dell'intero sistema”. Un approccio che trasforma, quindi, la sicurezza stradale in una questione di responsabilità collettiva, più che individuale. Come ha sintetizzato Utriainen, “non si tratta di un progetto temporaneo, ma di un modo di pensare: ogni scelta urbana deve essere valutata in base al suo impatto sulla sicurezza a lungo termine”. L’Ue lontana dall’obiettivo Il successo di Helsinki si inserisce in un quadro nazionale positivo: in Finlandia, il numero di vittime della strada è in calo costante dagli anni Novanta, da oltre 600 decessi all’anno a 179 nel 2024. Ma nel resto d’Europa il quadro è molto meno incoraggiante. Secondo i dati della Direzione Generale della Mobilità e dei Trasporti della Commissione Europea, nel 2024 le vittime di incidenti stradali sono state circa 19.800, solo il 3% in meno rispetto all’anno precedente: un calo troppo timido per centrare l’obiettivo di azzerare le vittime entro il 2050. Negli ultimi cinque anni i progressi sono stati minimi in paesi come Grecia, Spagna, Francia e Italia, dove tra il 2024 e il 2019 si registra una discesa molto lieve delle vittime . L’andamento è più favorevole in Danimarca, Lituania, Polonia e Slovenia e Bulgaria, anche se è proprio quest’ultima, insieme alla Romania a registrare tassi di mortalità tripli rispetto alla media europea, fissata a 44 morti per milione di abitanti.

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Roberta Cavaglià