Treni, cantieri estivi a raffica. Dall’Alta Velocità a linee regionali: tratte a rischio

Tra le linee che potrebbero subire disservizi e rallentamenti durante l’estate rientra la dorsale dell’Alta Velocità nel tratto compreso tra Napoli e Firenze e tra Milano e Bologna. Cantieri sono in vista anche sulla linea regolare Milano-Genova

A direzionare gli interventi nei mesi climaticamente più caldi dell’anno sono soprattutto i movimenti dei passeggeri. Con la chiusura di scuole, università e l’incremento del numero di lavoratori in ferie la presenza capillare dei pendolari subisce una drastica riduzione e incentiva i cantieri di manutenzione. La tendenza è tuttavia controbilanciata dall’aumento dei flussi turistici nazionali e dall’estero così come dai fuorisede che  durante il periodo estivo si muovono in treno per raggiungere i rispettivi comuni di residenza

Il cronoprogramma estivo tracciato dal numero uno di Rfi segue quanto affermato dall’amministratore delegato di Ferrovie dello Stato (Fs) Stefano Donnarumma che a fine febbraio aveva indicato tempi lunghi sugli oltre 1.200 cantieri aperti, tra manutenzione ordinaria e opere finanziate con fondi Pnrr. “Non finiranno in un mese, andranno avanti per anni”, aveva detto lasciando intendere relativi disagi per l’utenza

Del resto, come evidenzia Rfi la rete ferroviaria italiana necessita di costante attenzione e lavori di ammodernamento. Per i prossimi 10 anni l’azienda ha in programma 115 miliardi di euro di investimenti, quasi la metà (40%) dei quali destinati a potenziare “la qualità del servizio, la manutenzione e la sicurezza”

Tra le tratte del Centro-nord dove sono destinate a concentrarsi i principali investimenti, con prevedibile impatto sull’utenza, ci sono la Torino-Lione, la Brescia-Padova e la Verona-Brennero. Al Centro-sud i lavori infrastrutturali interessano soprattutto la Roma-Pescara, la Salerno-Reggio Calabria e la Messina-Catania-Palermo. "Iniziamo a vedere pezzettini di quelle opere che fino a qualche tempo fa erano solo un progetto e che daranno dei benefici", afferma Isi

Non solo interruzioni e disservizi: i prossimi mesi potrebbero segnare anche la conclusione di alcuni cantieri come il bivio Ronchi sulla Milano-Venezia o, nel Lazio, il raddoppio del tratto Lunghezza-Bagni di Tivoli, nell’hinterland di Roma. Al Sud potrebbero vedere la luce il primo tratto della Napoli-Bari AV e della linea veloce Palermo-Catania. Come riferito da Repubblica, tuttavia, su quest’ultima tratta la riprogrammazione dei fondi Pnrr rischia di far slittare la consegna al 2026

Tra scioperi a raffica, blackout e guasti tecnici, numerosi disservizi hanno caratterizzato l’ultimo scorcio del 2024, giornate nere che hanno avuto un impatto significativo sulla circolazione lungo la rete nazionale. "Veniamo da un settembre-dicembre 2024 con parecchie difficoltà. Abbiamo una fotografia sulla puntualità dei primi mesi del 2025: stiamo andando meglio rispetto alla fine del 2024", rileva l'ad di Rfi che sulla circolazione nei prossimi mesi aggiunge: "Abbiamo davanti l'estate che sarà caratterizzata da un grande numero di cantieri. Sicuramente gli interventi messi in campo stanno dando i primi frutti, ci sono dei segnali positivi. Basta guardare i volumi: siamo allineati su quelli del 2024, sia sull'alta velocità sia sul servizio universale. Sul trasporto regionale viaggiamo attorno al 91%, è un risultato importante"

A spingere verso nuovi interventi sulla rete ferroviaria italiana per evitare il rischio di una saturazione del sistema concorre anche l’incremento costante dei passeggeri e dei treni in circolazione che hanno raggiunto picchi di 9-10mila convogli al giorno, 400 dei quali solo sull’Alta Velocità

Dal suo debutto a metà anni Duemila, il trasporto veloce in Italia ha registrato una progressiva impennata passando dai 6,5 milioni di passeggeri nel 2008 ai 45 milioni registrati lo scorso anno, numeri che impongono un adeguamento della capacità

Per approfondire: Traforo Monte Bianco chiuso per lavori da settembre a dicembre 2025