Incidente aereo in Perù, i voli turistici sono sicuri? L’esperto

Nazca è uno dei luoghi più affascinanti al mondo, una delle attrazioni turistiche più visitate del Perù, patrimonio dell’Unesco. Una bellezza che si può ammirare solo dal cielo. Con una soluzione low cost, raggiungendo una torretta di avvistamento che offre però solo una visione parziale dei disegni creati dalle linee, o con una meno economica ma che ne offre una visione complessiva attraverso piccoli aerei turistici. Una rotta, però, segnata da diverse tragedie: 4 gli incidenti mortali negli ultimi 18 anni, 5 con quello di quest’estate e che ha causato la morte di 7 italiani. Professor Lorenzo Mezzadri, pilota e Presidente dell'IFSC - Italian Flight Safety Committee docente presso La Sapienza di “Psicologia Aeronautica” ci spiega innanzitutto di che velivolo parliamo? Si tratta di un Cessna 208 B Gand caravan, un monomotore. Un velivolo che porta dai 9 ai 14 passeggeri a seconda delle configurazioni. In questo caso c’erano in tutto 13 persone. È una macchina molto diffusa, ne esistono circa 3000 esemplari, un gran numero per un aereo di questo tipo. Il primo volo l'ha compiuto nel 1982, si tratta quindi di un modello abbastanza recente ed è ancora in produzione. Viene utilizzato molto per voli turistici, trasporto di beni anche di emergenza - perché è in grado di atterrare in piste non di asfalto – ma anche per il lancio di paracadutisti in giro per il mondo. Insomma, una macchina molto versatile. L’aereo precipitato in Perù è del 2011, da quello che sappiamo, quindi ha 15 anni: una macchina recente, non è un rottame. Può esserci stato un problema col motore? Da quello che sin qui abbiamo visto, non sembra. Nel senso che se un aereo di questo tipo perde il motore, plana per parecchio tempo ed è in grado di atterrare anche su un campo, un prato, ovunque. Per capire cosa sia accaduto nei cieli peruviani, che elementi abbiamo sin qui? Abbiamo un video di cui non è certa l’autenticità e il relitto. Se il video circolato fosse vero, potrebbe essersi trattato di un danno strutturale in volo. Si vede infatti la parte finale di questo aereo che precipita: il guasto potrebbe essere iniziato dalla rottura di una superficie di controllo, come un alettone, che serve a governare l'aereo. Anche il cedimento di un componente relativamente piccolo può provocare la perdita di controllo del velivolo, generando forti sollecitazioni aerodinamiche fino alla possibile disintegrazione in volo. Poi c'è il relitto, ma questo relitto ci dirà purtroppo abbastanza poco perché è bruciato. C'è stato un impatto molto forte col terreno e la maggior parte del relitto è carbonizzata. E la scatola nera? È vero che non c’era? Corretto. Nessuna scatola nera, ma è normale per questo genere di aeroplani: sotto i 5700 chili non è obbligatoria. Potrebbe esserci, invece, una scheda di memoria simile a quella che noi troviamo dentro alle macchine fotografiche, una scheda che ha registrato la traiettoria di volo con la quota, la velocità, la posizione satellitare e – normalmente – registrano anche alcuni parametri del motore. Ma, nel caso in cui ci fosse, bisognerà vedere se ha resistito al fuoco. Queste schede, infatti, non sono create per resistere a degli impatti o resistere al fuoco. Si potrebbe essere trattato di un malore del pilota? Non sembra. Stando alle dichiarazioni del ministro del turismo peruviano, l'aereo impegnato nel sorvolo delle linee di Nazca ha operato normalmente per 50 minuti prima del problema che lo ha fatto precipitare. Il pilota aveva segnalato un problema meccanico alla torre di controllo pochissimi minuti prima dello schianto, poi l'aeroplano è sparito dal radar. Se le notizie saranno confermate, quindi, il pilota sembra si sia accorto del problema. In ogni caso, noi esperti tendiamo sempre a non parlare del caso specifico, di cui ancora si sa troppo poco, ma di riferirci ad avvenimenti precedenti. Normalmente, nel caso di tragedie simili, ci sono tutta una serie di concause che le provocano. Non basta un solo elemento per far precipitare un aereo; per cui potrebbe essere un guasto tecnico improvviso, magari non gestito in maniera perfetta dall'equipaggio; potrebbe esserci stato un errore di manutenzione che, combinato con condizioni di vento forte, può aver contribuito all'incidente. Quanto tempo ci vorrà per capire cosa sia accaduto? Io credo che ci vorrà parecchio tempo; normalmente ci aspettiamo un rapporto preliminare d'inchiesta dopo un mese o due mesi dall'apertura delle indagini. Poi magari dopo un anno, se va bene, ci sarà un rapporto definitivo, che non è detto poi però che sia completo; non è detto che gli esperti abbiano tutte le informazioni che servono. Non essendoci una scatola nera, ed essendo il relitto carbonizzato, si tratterà probabilmente di una valutazione indiziaria; probabile che la certezza di quanto accaduto non ci sarà mai. Quanto sono frequenti incidenti di questo tipo? Senza creare allarmismi, è chiaro che gli aeromobili di aviazione generale come quello interessato dall’incidente e i voli turistici, non hanno lo stesso livello di sicurezza di un volo commerciale, di un volo di linea. Nei voli di aviazione generale, intanto, può esserci un solo pilota anziché due; il volo si svolge poi con le regole del volo “a vista”, magari anche a bassa quota. È il pilota che decide la rotta, che decide se avvicinarsi più o meno al terreno, se volare a bassa quota, se virare quando decide che è il momento di farlo. Ed è sempre il pilota a doversi “separare” dagli altri aeromobili, quindi deve capire se ci sono altri mezzi guardando fuori dal vetro. Nel caso invece di voli commerciali, si parla di voli “strumentali”, quindi ci sono sempre due piloti e c'è sempre il contatto radar; ci sono regole che definiscono la posizione e la quota tramite altitudini minime di sicurezza e autorizzazioni del controllo del traffico aereo, come se gli aerei passassero da tubi disegnati nell'aria, corridoi in cui siamo sicuri di essere lontani dagli ostacoli, dal terreno, dove la separazione dagli altri traffici avviene grazie ai radar. Pensiamo poi alle manovre tipiche dei voli turistici, come le virate più accentuate effettuate per consentire ai passeggeri di osservare il paesaggio. In determinate condizioni, un errore di pilotaggio o un guasto verificatosi durante queste manovre potrebbe aver contribuito alla perdita di controllo dell'aereo. Un velivolo come il Cessna interessato dall’incidente solitamente ha uno o due piloti? L'equipaggio in questo caso può essere composto da uno o due piloti. Questi velivoli sono certificati per essere pilotati da una sola persona; in questo caso potrebbe esserci stato un accompagnatore, ma non necessariamente si trattava di un altro pilota. In questo tipo di mezzi, non esistono assistenti di volo, fanno tutto i piloti: accolgono i passeggeri a bordo, danno le indicazioni di sicurezza prima del decollo; se durante il volo c'è qualche problema, sono loro a gestirlo. Ci sono delle compagnie aeree che per garantire più sicurezza mandano due piloti, così che se uno dei due – per esempio – si sente male, può essere sostituito. Molti italiani in questo periodo vanno in vacanza o stanno per andarci. Come nel caso di Nazca, per non perdersi alcune attrazioni turistiche, è necessario prendere dei piccoli aeretti. Che consiglio darebbe a un viaggiatore che in questo momento si dovesse ritrovare a fare una prenotazione di questo tipo? A cosa stare attenti? Diciamo innanzitutto che ogni attività umana contiene un grado intrinseco di rischio. Quello che consiglio è, come quando si va in un albergo all'estero, informarsi, cercare di capire magari in rete se la società che organizza quei voli dà indicazioni di affidabilità oppure meno. Guardiamo, anche in questo caso, le recensioni delle compagnie e delle società che offrono questo tipo di esperienze. Teniamo presente, per chi viaggia in Europa, che il livello di sicurezza dei cieli è altissimo. La statistica ci dice che l'Europa è sicura sia per l'aviazione commerciale sia per l'aviazione generale; non solo perché c'è la normativa, ma perché c'è anche la capacità di implementare questa normativa. Tutti i Paesi del mondo fanno parte dell’ICAO , un'agenzia specializzata delle Nazioni Unite che stabilisce gli standard e le norme per la sicurezza, l'efficienza e lo sviluppo dell'aviazione civile internazionale. Bisogna però capire se i singoli Paesi riescono a implementare questa normativa, se siano in grado di sorvegliare le varie aziende in modo che mettano in pratica le regole. In ogni caso, i numeri ci confortano in maniera decisa e inequivocabile. Noi abbiamo circa 100. mila voli commerciali al giorno nel mondo, ciò vuol dire che ogni minuto approssimativamente circa 70 aeroplani atterrano e decollano. Sono numeri enormi, mentre il numero degli incidenti rimane relativamente basso. E a chi ha paura di volare, che consiglio darebbe? La prima cosa da sapere è che la paura di volare è molto più diffusa di quanto si pensi: oltre la metà dei passeggeri, secondo le nostre ricerche, non si sente completamente a proprio agio in aereo, anche se molti non lo ammettono. C'è chi rinuncia del tutto a volare, chi affronta il viaggio con forte ansia e sintomi come insonnia o ricorso a tranquillanti, e chi prova semplicemente un certo disagio. Si tratta di una reazione normale, perché volare non è un'esperienza naturale per l'essere umano. Il consiglio è quindi di non vivere questa paura con vergogna e di non affrontarla da soli. Parlarne con il vicino di posto o con gli assistenti di volo può aiutare a ridurre l'ansia: il personale di bordo è preparato a gestire questi casi e, quando possibile, anche il comandante può rassicurare il passeggero. Il rischio maggiore, conclude l'esperto, è sviluppare la cosiddetta "paura della paura", cioè entrare in ansia al solo pensiero di poter avere paura durante il volo. Normalizzare la paura, prenderne atto e dichiararla, secondo me è la cosa migliore in assoluto.

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Stefania Pinna