Fabbriche Stellantis, da Mirafiori a Melfi: stabilimenti fermi tra Cig e stop a produzione

• A Mirafiori i modelli prodotti sono 500 elettrica, Maserati GranTurismo e GranCabrio. I lavoratori della produzione sono 2.800, in tutto il comprensorio sono 13.000. L'attività produttiva delle carrozzerie è ferma fino all'8 gennaio. Lavoreranno regolarmente i dipendenti delle altre attività di manufacturing, della ricerca e sviluppo, del centro stile e degli uffici amministrativi, saranno in funzione la produzione di cambi elettrificati a doppia frizione (eDCT), l'impianto di Economia Circolare e il Battery Technology Center. I lavoratori delle presse sono in cassa integrazione tre giorni alla settimana

• Qui i modelli prodotti sono: Alfa Tonale, Dodge Hornet e Fiat Panda. I lavoratori sono 4.226. La produzione si ferma dall'11 dicembre all'8 gennaio utilizzando cassa integrazione, ferie e festività

• Qui i modelli prodotti sono Maserati Grecale, Alfa Giulia e Stelvio. I lavoratori sono 2.600. La chiusura non è ancora ufficiale, ma si pensa che possa iniziare già la settimana prossima fino a dopo l'Epifania

• I modelli prodotti sono Jeep Renegade e Jeep Compass. I lavoratori sono 5.300. Si lavora due giorni alla settimana su un turno solo. L'attività produttiva sarà sospesa dal 23 dicembre all'8 gennaio

• Modelli prodotti: veicoli commerciali Stellantis Pro One. Dipendenti: quasi 5.000. Stop produttivo dal 23 dicembre all'8 gennaio. Circa 1.500 lavoratori sono attualmente in cassa integrazione

• Il modello prodotto qui è la Maserati Mc20. Ci sono 250 operai diretti e circa 650 impiegati. Attività sospesa dal 19 dicembre al 7 gennaio

• Gli ultimi dati relativi all'andamento del mercato italiano dell'auto confermano le difficoltà di Stellantis, anche se è stata soprattutto l'America il punto debole della gestione Tavares. A novembre il gruppo ha venduto in Italia 30.817 vetture, il 24,6% in meno dello stesso mese del 2023. La quota di mercato è in calo dal 29,3% al 24,7%. Negli ultimi 11 mesi le immatricolazioni del gruppo sono state 428.205 auto, con una flessione del 9,4% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso e la quota è scesa dal 32,4% al 29,4%. Un nuovo dato negativo in un anno che si appresta a chiudere con il peggiore risultato sul fronte della produzione con solo 500mila unità e tanta cassa integrazione in tutti gli stabilimenti

• Anche in Europa, dove la crisi colpisce molti grandi costruttori, a ottobre il gruppo ha venduto 150.346 auto, il 16,7% in meno dello stesso mese del 2023, con una quota di mercato del 14,4% contro il 17,4% di un anno fa. Da inizio anno le immatricolazioni sono 1.700.846 vetture, con un calo del 7,1% e una quota di mercato che passa dal 17,1 al 15,7%. In difficoltà sono soprattutto i modelli elettrici, per i quali sono in testa alle vendite il gruppo Volkswagen e Tesla. Tavares si è distinto negli ultimi mesi per la sua posizione diversa da quella di tutti gli altri costruttori automobilisti europei, interessati a un rallentamento sulla via dell'elettrico obbligatorio dal 2035. L'ad di Stellantis ha sempre insistito sulla necessità di mantenere la rotta e di non cambiare le regole in corso d'opera

• La situazione più difficile però è quella degli Usa: nei primi nove mesi dell'anno, Stellantis ha visto ridursi le vendite del 17%, nel terzo trimestre ha subito un vero crollo del 36% a 299.000 veicoli contro i 470.000 dello stesso periodo del 2023. Proprio l'andamento nel mercato americano, dove l'amministratore delegato è stato attaccato da concessionari e sindacati, è uno dei principali fattori che ha portato all'uscita anticipata di Carlos Tavares. Il manager ha parlato di difficoltà ed errori nell'ultimo Capital markets Day di Stellantis a giugno

Per approfondire:

Crisi auto, Stellantis e Mercedes annunciano tagli ai costi. Rischio licenziamenti