Le e-bike sono pericolose? Perché è difficile rispondere

La diffusione di e-bike e monopattini elettrici ha trasformato nel giro di pochi anni la mobilità urbana. Ma insieme alla loro popolarità è cresciuta anche una domanda sulla sicurezza: sono davvero più pericolosi delle biciclette e dei monopattini tradizionali, oppure l'aumento degli incidenti riflette semplicemente il fatto che oggi questi mezzi vengono utilizzati molto più spesso? È una domanda a cui, almeno per ora, le statistiche non permettono di dare una risposta definitiva. Negli Stati Uniti, un’analisi di USA Facts basata sui dati della Consumer Product Safety Commission stima circa 855 mila accessi al pronto soccorso tra il 2020 e il 2025 per lesioni legate all’utilizzo di e-bike, e-scooter e hoverboard. Gli infortuni associati ai dispositivi motorizzati sono aumentati nel corso del periodo e, soprattutto, sembrano essere più gravi rispetto a quelli provocati dagli stessi mezzi non elettrici. Il fenomeno appare particolarmente evidente per i monopattini: nel 2025 sono state registrate circa 19 lesioni associate a e-scooter per ogni lesione legata a un monopattino tradizionale. Questo rapporto, però, non significa affatto che un monopattino elettrico sia 19 volte più pericoloso, in quanto il numero assoluto degli incidenti non tiene conto di quante persone utilizzano i due mezzi e di quanti chilometri percorrono. Anche i dati sulle vittime mortali confermano un aumento, ma introducono ulteriori problemi statistici. Le principali banche dati federali statunitensi non classificano in maniera uniforme e-bike ed e-scooter: le prime possono essere accorpate alle motociclette o alle biciclette tradizionali, mentre gli incidenti mortali con monopattini possono finire in categorie generiche legate ai pedoni o ad altri dispositivi. Per questo motivo, la Consumer Product Safety Commission e il National Transportation Safety Board devono ricostruire manualmente le statistiche incrociando certificati di morte, notizie di stampa, database e indagini sugli incidenti. Le loro stime non coincidono perfettamente, ma mostrano entrambe un trend crescente delle vittime, con un aumento particolarmente marcato dei decessi associati alle e-bike. Secondo il CPSC, nel biennio 2023-2024 si sono registrati 272 decessi complessivi, circa 17 volte il livello del 2017-2018. Sono comunque dati da interpretare con cautela, perché possono essere incompleti e non costituiscono una stima statisticamente rappresentativa dell'intero Paese. Un fenomeno simile emerge anche in Europa. La Commissione europea, attraverso il database CARE, raccoglie dati sugli incidenti stradali mortali nei Paesi membri e negli ultimi anni ha iniziato a distinguere più sistematicamente la categoria dei dispositivi di micromobilità motorizzata. Anche qui si osserva una crescita delle vittime: tra il 2020 e il 2024, i decessi associati a questa categoria sono aumentati, per esempio, da 5 a 27 in Germania, da 7 a 45 in Francia e da 8 a 19 in Spagna. In Italia si è passati da 1 vittima nel 2021 a 23 nel 2024. Il limite più importante, però, è comune a entrambe le sponde dell'Atlantico: mancano dati affidabili sull'esposizione al rischio. Per capire se un mezzo è realmente più pericoloso di un altro non basta sapere quante persone muoiono o finiscono in ospedale: bisogna sapere anche quanto viene utilizzato. Se, per esempio, l'utilizzo delle e-bike raddoppiasse nello stesso periodo in cui raddoppiano gli incidenti, il numero complessivo delle vittime sarebbe maggiore ma il rischio per ogni singolo viaggio potrebbe essere rimasto invariato. Per questo nelle statistiche sulla sicurezza stradale si utilizzano indicatori come i decessi per 100 milioni di chilometri percorsi. È proprio questo denominatore che oggi è difficile da ottenere per la micromobilità elettrica. Negli Stati Uniti esistono alcune stime sull'utilizzo, ma i dati sono insufficienti per e-bike ed e-scooter; in Europa la situazione è analoga e varia molto da Paese a Paese. Nel frattempo, sappiamo però che il numero di utilizzatori è cresciuto: in Nord America, per esempio, i viaggi effettuati con e-bike ed e-scooter a noleggio sono aumentati dell'11% tra il 2024 e il 2025. È quindi plausibile che una parte dell'aumento degli incidenti sia legata semplicemente alla maggiore diffusione di questi mezzi, ma i dati disponibili non permettono ancora di quantificare quanto pesi questo fattore.

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Gianluca De Feo