A cosa punta la Cina con la strategia di controllo dei porti mondiali

Mentre gli Stati Uniti sono rimasti invischiati nel controllo di uno degli Stretti di mare più importanti del mondo, la più lungimirante Pechino sembra essere passata all’incasso di una strategia politica e commerciale iniziata anni fa: quella per il controllo dei porti. Sono ormai anni che la Cina, infatti, ha iniziato a comprare, per intero o per quota, il maggior numero possibile di scali merci nel mondo. Una strategia che negli ultimi anni l’ha portata a controllare, del tutto o in parte, circa 145 scali portuali nel mondo. Per avere un’idea di quanto grande sia stata la scala di queste acquisizioni, bastino alcuni dati, riportati da Council on Foreign Relations: “La Cina gestisce o detiene partecipazioni in almeno un porto in ogni continente, ad eccezione dell'Antartide. Dei 145 progetti, 132 sono attivi, mentre i restanti tredici sono stati cancellati o sospesi entro la fine di luglio 2026”. Il controllo, anche parziale, di una così grande quantità di scali marittimi costituisce un vantaggio non da poco. Scrive infatti Foreign Policy: “Le catene di approvvigionamento marittime globali della Cina, ancorate alla rete portuale d'oltremare di Pechino, offrono un vantaggio geopolitico: una rete logistica parallela che garantisce un'indipendenza strategica, libera da interferenze da parte di istituzioni occidentali”. Un vantaggio che, sottolinea l’analisi, oggi è commerciale, ma un domani potrebbe diventare militare: “I nostri dati - continua Foreign Policy - suggeriscono che maggiore è il livello di coinvolgimento economico ufficiale cinese in un determinato porto, maggiore è la probabilità che esso ospiti qualche tipo di attività militare cinese”. Certo, la politica estera di non ingerenza cinese ci porta a credere che la trasformazione della rete logistica di Pechino in una rete militare sia improbabile, almeno per ora. Ma possibile. Soprattutto se dovesse rendersi necessaria nell’ottica di uno scontro con gli USA. Non solo. Ma esiste un paradosso. Il controllo di una così fitta rete di porti, che oggi sono commerciali ma che, un domani, potrebbero ipoteticamente diventare snodi militari, di fatto renderebbe superflua anche questa loro ipotetica trasformazione. Che potrebbe, semplicemente, non essere necessaria. Perché, come ha dimostrato il caso di Hormuz, controllare i commerci può rivelarsi un’arma di impatto strategico efficace tanto quanto le infrastrutture militari. E, in questo modo, il controllo dei porti, anzi di una fittissima reti di porti, potrebbe assicurare a Pechino un vantaggio militare in grado di scoraggiare qualunque ostilità nei suoi confronti. “I consistenti investimenti cinesi nei porti più interconnessi del mondo - scrive CFR- evidenziano la forte influenza di Pechino sulle catene di approvvigionamento del commercio globale. La vera leva del PCC e del governo cinese sull'Occidente non risiede necessariamente nella costruzione di basi navali più nuove e più grandi; piuttosto, la leva della Cina risiede nei suoi diversi livelli di investimento e proprietà nei porti più trafficati e interconnessi del mondo, che sono alla base del flusso globale di merci”. Quindi questa potrebbe essere la vera differenza militare tra USA e Cina, nel caso in cui si arrivasse a uno scontro diretto: i primi hanno accumulato armi sempre più grandi e potenti, ma hanno trascurato di scrivere una strategia coerente che ne renda superfluo l’uso. La seconda ha fatto esattamente l’opposto.

Cosa vedere:

Come vederlo:

Online con Sky:

A cosa punta la Cina con la strategia di controllo dei porti mondiali

Luciana Grosso