Cosa insegna il "piccolo" salone di Bruxelles sul futuro dell'automotive in Europa

Cominciare il 2025 dell’automotive da Bruxelles è un po’ come fare una degustazione di tartare in un convegno di vegetariani. Provocazione a parte, il segnale che arriva da quello che finora era sempre stato considerato un piccolo salone dell’auto è chiaro. Nella capitale dell’Unione europea, la vera unione sembra invece quella che hanno cominciato a fare i marchi dell’automotive. Aveva iniziato Stellantis annunciando a dicembre il rientro nell’associazione dei marchi continentali ed è proseguita ora con una sorta di consorzio tra i marchi “green” e quelli che devono evitare di pagare di milioni di euro di multe per aver sforato nelle emissioni di Co2. Perché il 2025 è appena iniziato, ma il quadro all’orizzonte è chiaro nella sua incertezza. Dopo un 2024 molto pesante, il mercato ora non ragiona più a trimestri, ma mese per mese, come ci ha confermato il responsabile europeo del gruppo Stellantis. Per Jean-Philippe Imparato è fondamentale fare un punto mese per mese, per capire dove e come si può intervenire. “Da 35 anni sono abituato a vendere macchine che piacciono ai clienti e non posso essere regolato da uno che mi spiega cosa devo comprare. Ora serve riallineare il ritmo della transizione con l'obiettivo totalmente nobile della fine delle emissioni. Per noi il termine della fine delle emissioni nel 2035 non è un problema, il problema sono i prossimi anni. La soluzione finale non è in discussione, ma è il ritmo della transizione che va ridiscusso”. In mezzo ai timori per quello che ci aspetterà, c’è stata anche la proclamazione dell’auto dell’anno 2025 che, ancora una volta, ha visto una Renault vincitrice, stavolta è toccata alla R5 davanti a Kia Ev3 e Citroen C3. È la seconda volta consecutiva per il marchio francese ed il quarto anno di fila che la giuria della stampa europea premia una vettura elettrica, dopo la Kia Ev6 nel 2022 e la Jeep Avenger nel 2023, anche se quest’ultima aveva anche una declinazione endotermica. Ma i premi sono una cosa e la realtà un’altra e cioè che, al momento, l’elettrico non riesce proprio a sfondare in Europa. I motivi? Sono tanti, a cominciare dai costi, con lo stesso modello che alla spina arriva a costare tra gli 8 e i 15mila euro in più, con le incognite su una infrastruttura di colonnine che continua a mancare e con i costi di ricarica che non sono per niente trasparenti e convenienti. Ecco quindi che anche da un marchio “virtuoso” come Toyota, reduce da un 2024 splendido per le vendite in Italia, arrivano dubbi e timori. I dubbi sono quelli di un processo di vendita che prescinda da quelli che sono i desideri del cliente dice Alberto Santilli. Secondo il ceo di Toyota Motor Italia il dover per forza rientrare nei limiti delle emissioni potrebbe imporre alle case di fare delle scelte di cosa vendere a prescindere da quello che sono i gusti dei clienti. Ecco il tema, vendere a prescindere. A prescindere da quello che vuole l’utente finale che entra in una concessionaria per comprare un auto ma che potrebbe essere spinto e veicolato su un altro modello che rientra nei parametri delle emissioni. Così lo slogan buono per tutte le occasioni cambia da “Ce lo chiede l’Europa a ce lo impone Bruxelles”.

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