Formula Uno, Formula uomo: la creatività della gente di Maranello

La gente ai cancelli a Maranello. È tutta un’attesa. Lewis Hamilton e Charles Leclerc salutano i tifosi a Fiorano e la presentazione della nuova SF-26, la nuova rossa del marchio Ferrari in vista del prossimo Mondiale è più un rito che una campagna promozionale. Che appaia o no è secondario quando ali, cofano e ruote sono innanzitutto presenza. Quella dell’immaginario. E anche quella di una storia tutta pratica, tutta di genio e ingegno. C’è popolo e c’è bandiera: il tricolore cucito a modo di mostrina sulla pettorina delle tute, egualmente su quelle dei piloti come su quella dei lavoratori. All’interno delle mura si ravviva uno stupefacente luogo dove il lavoro è un vero fatto d’arte. L’atmosfera giovane, tutta di entusiasmo e di passione della comunità operaia conferma l’idea in assoluto più antideologica: la partecipazione dei lavoratori agli “utili” di un’azienda che trasmette – anzi, irradia – ricerca, formazione ed estetica. Nel linguaggio della curatela si dice “arte applicata” e se nella catena di montaggio ci sono ragazze accanto ai loro coetanei – tutti richiesti di alta specializzazione – anche gli operai incaricati di modellare i rivestimenti interni, pur nel compimento inarrivabile della tecnologia più inaspettata, si dedicano alla “applicazione manuale”. Il “fatto a mano” che rimanda a una precisa idea di bottega artistica più che a un processo industriale con l’albero motore d’acciaio – isolato, collocato al modo di un tirso – che rimanda alle sculture di Umberto Mastroianni. Il colpo d’occhio sulla concatenazione dei veicoli in costruzione – quel procedere lungo un percorso da metronomo – è di fatto una coreografia che dalla nuda scocca alla posa del parabrezza celebra l’arte e il mestiere dell’homo faber. Attraversare gli stabilimenti di Maranello è come veder sovrapporre, ai carroponti, i tanti luoghi dell’archeologia industriale recuperati alle esigenze dell’arte contemporanea. Non propriamente musei ma spazi attivi di creatività immersa nella viva energia del fare. Non si saprà mai se la Renault 4 e la 2Cv Citroen siano state uovo o, viceversa, gallina del Maggio francese – l’epopea giovanile del ’68 nel secolo scorso – è ben certo che il disegno del GLK Mercedes-Benz abbia seguito la verticalità di Bach, come da sempre nell’opificio di Stoccarda. Ed è in ragione di letteratura che nasce la Giulietta Alfa Romeo. Leonardo Sinisgalli, non a caso fondatore della rivista Civiltà delle Macchine, nel 1950, in una serata del dopo Salone dell’Automobile, a Parigi, sorride al motteggio di un fuoriuscito russo – “Je vois huit Roméo, mais aucune Juliette” – e coglie l’esatto precipitato dell’arte applicata. Il principe scorge donna Giorgia de Cousandier, moglie di Sinisgalli, esclama – “Ecco Giulietta” – e appena dopo, Sinisgalli, prende possesso dell’idea. Giusto quella che va a fabbricare un clamoroso successo industriale: “È vero, se ne vedono tanti di Romeo, ma nessuna Giulietta”. Ogni casa automobilistica è svelata nel reciproco nutrimento tra contesto e radice di sé e il Cavallino, oltretutto nella precisa volontà di Enzo Ferrari, il suo fondatore – un ben preciso cavallo della Piana di Capua, il Persano delle Loro Maestà borboniche – è contemporaneamente esclusivo e popolare. Un qualcosa, quel far automobili, che segna sociologicamente ma giusto – anche quando tutto diventerà mestamente elettrico – nella direzione del futuro. E ciò non solo per lo sport ma per l’incastonarsi di una storia nel preciso perimetro di un luogo: l’Emilia di Maranello – la stessa della sequenza, con Ferrari, dei grandi marchi, ovvero Lamborghini e Ducati – dove le ragazze e i ragazzi che si ritrovano a lavorarvi hanno innanzitutto l’orgoglio indaffarato degli istituti tecnici e non il sussiego sfaccendato di altre vanità per professionisti mancati. Un marchio, dunque, nazionale. Ma affidato alla forgia della grande provincia e collocato nella scena del mondo – come l’Ala di Rambelli, il monumento a Baracca a Lugo – in forza dell’immaginario. Una Formula Uno che diventa una “formula uomo”, dunque, dove più che un’esperienza culturale, si esperisce un vissuto corale. Sono oggetti, manufatti che abitano una distanza, impossibili da acquistare ma immediati da collocare, fosse pure in un deflagrante fotogramma di Checco Zalone in Buon Cammino. Quell’infilata di Ferrari da collezione – riprodotta nei modellini – su cui la felicità è bambina. E su cui scappa, come dice Checco, la lacrimuccia.

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Pietrangelo Buttafuoco