Un viaggio lungo il Tamigi ai tempi della Brexit, per scoprire questa millenaria arteria vitale e palcoscenico della Nazione che trasporta ancora i miti e gli enigmi dell’Inghilterra
Vivere su un barcone e prepararsi al peggio
Abbiamo navigato per un lungo tratto sulla Skûtsje, una barge d’epoca costruita nei canali olandesi e trasportata fino all’alto Tamigi attraversando il Mare del Nord e le 45 chiuse del fiume. I nostri ospiti, Martin e Sarah, vivono nel barcone da tre anni, lui giardiniere e lei fisiologa. Martin ci ha raccontato di amici che si preparano al peggio, tipo guerra, fanno le scorte di cibo a lunga scadenza e di medicine. La coppia vive nello stile anticonformista, eccentrico e libertario che si respira sulle sponde del fiume nel Gloucestershire. Dopo Lechlade il Tamigi punta decisamente a Est, fino a Londra scorre in un paesaggio preindustriale, fermo in un tempo indefinito. È ancora il fiume del pittore William Turner, di Charles Dickens e di Agatha Christie. La campagna è proprio come te l’immaginavi che fosse, salici, canneti, muretti a secco. Non è lontana la megalopoli che detta le regole alla modernità globale – la sera a Est il cielo è rosso a segnalare la presenza possente di Londra - eppure gl’inglesi, che abbiano votato Leave oppure Remain, qui sembrano vivere in un acquarello, calzano tutti scarpe di cuoio, camminano con il cane e senza il telefonino, fieramente antimoderni.
I "custodi del territorio"
Nell’Oxfordshire, all’altezza di Bampton dove è stata girata la serie Downtown Abbey, il paesaggio s’allarga, il fiume attraversa la più fertile campagna d’Inghilterra. Nonostante le apparenze placide questa è terra insanguinata da molte battaglie, sassoni contro danesi, la Guerra civile; si sente l’affollarsi di Storia e di storie. È la vecchia Inghilterra feudale e rurale. Da quattrocento anni, per dire, questa fetta di pascoli che confina con il Tamigi è di proprietà dell’università di Oxford: tremila acri di terra, 400 mucche da latte. Il valore del terreno è cresciuto del 300 per 100 in 15 anni, perché Londra è a un’ora sola di treno e se un domani cambiasse la destinazione d’uso si scatenerà la corsa all’acquisto per edificare residenze di lusso. Le fattorie famigliari chiudono perché non riescono a investire e ad ingrandirsi per reggere la concorrenza dei grandi gruppi, soprattutto tedeschi e olandesi, che sono sbarcati nell’isola negli ultimi vent’anni. Gli agricoltori come Martin Kinch, si aspettano grandi cambiamenti con la fine dei sussidi europei; il governo di Theresa May ha garantito che i farmers riceveranno fondi pubblici, ma dovranno però allargare le proprie competenze e responsabilità diventando “custodi del territorio”, in sostanza saranno i guardiani dell’ambiente. Lungo il fiume tuttavia cresce la preoccupazione per un possibile degrado delle attuali condizioni ambientali come conseguenza della Brexit. Perché se il Tamigi è risorto è sì con la chiusura delle fabbriche delle Midlands, ma soprattutto grazie ai fondi europei e ai diversi progetti finanziati da Bruxelles per il mantenimento della biodiversità. Sono tornate 130 specie di pesci, i salmoni risalgono a deporre le uova. Il Thames Path Trail, il sentiero che costeggia il Tamigi fino a Londra, una sorta di pellegrinaggio laico lungo 300 chilometri, è diventato la mecca dei birdwatchers. Il presidente del Trail, Steve Good, teme che i fondi potrebbero calare dell’80 per cento e sta già correndo ai ripari: ha prodotto una birra speciale, la “Liquid Highway”, e i pub che la venderanno lungo il fiume gireranno il ricavato all’ente che gestisce il sentiero.
“Qui facciamo ancora le cose con le mani”
Le regioni attraversate dal Tamigi, il Sudest, l’area metropolitana e fino al Kent, rappresentano il 40 per cento del Pil del Regno Unito, solo Londra produce il 23 per cento dell’intera ricchezza nazionale. Eppure dove il fiume è ancora adolescente, fino a Oxford, alle residenze reali di Windsor e quasi alle soglie dell’area metropolitana è dove appare più evidente il cortocircuito che si è creato in questi anni tra l’Inghilterra tradizionale, rurale, identitaria e quella multiculturale e finanziaria di Londra. A prescindere da come si è votato al referendum – fino a Londra le parti si sono equilibrate – è palpabile il disagio nei confronti del vicino mondo metropolitano da parte di chi ancora vive in una dimensione comunitaria. “Qui facciamo ancora le cose con le mani”, dicono artigiani e piccoli imprenditori. C’è chi si aspetta un aumento del turismo con l’eventuale svalutazione della sterlina e chi teme, come lo storico cantiere navale Freebody, di perdere rapporti esclusivi con clienti europei, ad esempio i motoscafi di lusso Riva, perché i pezzi di ricambio potrebbero diventare troppo costosi a causa dei dazi sulle importazioni. Quando siamo arrivati a Londra, ci è sembrato un altro fiume. Infatti lì il Tamigi è quello vittoriano, capitalista e infine globalista. Le architetture firmate sprigionano modernità, potere e forse arroganza. Dall’East End gentrificato sono stati espulsi a spallate quei settori della società non più funzionali e inadeguati a reggere il ritmo del contemporaneo. Norman Davies parla di Londra come di un’isola nell’Isola, una Città Stato sempre più autosufficiente e autoreferenziale. Si dice convinto che la Brexit avrà un effetto irrimediabile anche sul futuro equilibrio tra le nazioni del regno. “A volte mi chiedo che cosa avrebbe votato Wiston Churcill”, dice Davies, “perché era un grande imperialista e allo stesso tempo era un grande europeo. Nel 1946 partecipò al primo congresso europeo a Den Haag e parlò degli Stati Uniti d’Europa. Ciò che intendesse è controverso, ma sapeva bene che la Gran Bretagna non sarebbe sopravvissuta senza gli altri”.
Lo spettro della Brexit sull'inghilterra operaia
L’estuario è stato la porta dell’Impero, non a caso Elisabetta I tenne a Tilbury, sulla sponda dell’Essex, il suo celebre discorso alle truppe prima dello scontro contro l’Invincibile Armata spagnola. Tilbury era chiamata “the gateaway to the world”, poi divenne una delle roccaforti dell’orgoglio operaio. Da trent’anni, dei quindici Docks di Londra, è l’unico rimasto e le attività procedono stancamente. Si sta trasformando in un paesaggio di rovine, case popolari, gente abbruttita, sguardi rancorosi. Qui il 72 per cento ha votato Leave. Sull’altra riva, a Gravesend, la percentuale è stata del 65 per cento. Città di ottantamila abitanti, ai tempi gloriosi dei Docks, dei cementifici e delle cartiere, contava 400 pub per miglio quadrato. Oggi su High Street, la via pedonale che attraversa il centro, s’incontra una umanità di sbandati di ogni età e provenienza. Il 22 per cento della popolazione è nata all’estero, soprattutto Est Europa. È la città più violenta dell’Estuario, nel distretto nel 2018 si sono registrati 5.253 casi di violenza contro la persona. Puntiamo su Whitstable, ultimo centro dell’Estuario, ma ormai è Mare del Nord. Ci si arriva percorrendo la M20, l’autostrada che da Dover arriva a Londra, quella che secondo le previsioni diventerà la via dell’inferno con il ripristino delle dogane, un intasamento mostruoso di tir. Withstable è uno dei pochi luoghi in salute di questa parte terminale del fiume, tutto gira intorno alla Oyster company, allevamento secolare di ostriche pregiate, così pregiate che due terzi della produzione viene esportata in Francia. Un mercato che permette di dare lavoro a 150 persone. Ma che la Brexit, con il ripristino delle dogane e con i dazi sulle importazioni d’Oltremanica, potrebbe crollare. Il solo consumo interno, sia pur in crescita, non permetterebbe alla società di sopravvivere. Negli occhi dei ragazzi e dei proprietari è questo lo spettro che s’affaccia.
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