Paradosso Norvegia, potenza petrolifera ma leader dell'elettrico

La Norvegia rappresenta uno dei casi più singolari della transizione energetica mondiale. Da un lato è il maggiore produttore di petrolio e gas dell’Europa occidentale e il principale fornitore di gas naturale dell’Unione europea, un ruolo rafforzatosi dopo la forte riduzione delle forniture russe seguita all’invasione dell’Ucraina. Dall’altro, è il Paese in cui le auto elettriche dominano il mercato delle nuove immatricolazioni, con un sistema elettrico alimentato quasi interamente da fonti rinnovabili, soprattutto grazie all’energia idroelettrica. Quello che potrebbe apparire come un paradosso, è in realtà il risultato di una strategia economica costruita nell’arco di decenni. Il modello economico norvegese Dopo la scoperta dei giacimenti di petrolio e gas nel Mare del Nord, alla fine degli anni Sessanta, la Norvegia ha progressivamente costruito un modello che non si limita allo sfruttamento degli idrocarburi, ma punta a trasformarne i proventi in un patrimonio finanziario destinato alle generazioni future, mantenendo al tempo stesso conti pubblici solidi e la capacità di sostenere investimenti di lungo periodo. L’obiettivo era evitare la cosiddetta maledizione delle risorse, ovvero un’eccessiva dipendenza dell’economia dalle materie prime e dalla volatilità dei prezzi energetici. È in questo contesto che si inserisce anche la transizione energetica. Pur con differenze nelle modalità e nei tempi, governi di diverso orientamento hanno mantenuto negli anni l’obiettivo di ridurre progressivamente le emissioni senza rinunciare al ruolo strategico del settore petrolifero e del gas per l’economia nazionale. Il ruolo del fondo sovrano Il pilastro di questo modello è il Government Pension Fund Global, istituito nel 1990. Il fondo riceve il flusso di cassa dello Stato derivante dalle attività petrolifere: le imposte versate dalle compagnie, i ricavi delle partecipazioni pubbliche dirette nei giacimenti e i dividendi di Equinor, la principale società energetica norvegese, di cui lo Stato possiede il 67%. Contrariamente a quanto spesso si pensa, il fondo non è destinato specificamente a finanziare la transizione ecologica. La sua funzione è investire all’estero la ricchezza generata dagli idrocarburi, con l’obiettivo di preservarla per le generazioni future, diversificare il rischio e rafforzare la solidità delle finanze pubbliche. La regola fiscale consente al governo di utilizzare ogni anno una parte delle risorse del fondo, generalmente pari a circa il 3% del suo valore, in linea con il rendimento reale atteso nel lungo periodo. L’obiettivo è finanziare la spesa pubblica senza ridurre in modo permanente il patrimonio destinato alle generazioni future. Alla fine del 2025, il fondo amministrava 21.268 miliardi di corone norvegesi, pari a circa 2.000 miliardi di dollari, investiti per il 71,3% in azioni e per il 26,5% in obbligazioni. Non esiste quindi una quota del fondo riservata agli incentivi alle auto elettriche o alle infrastrutture per la mobilità sostenibile. Il patrimonio contribuisce però ad ampliare il margine di manovra della finanza pubblica norvegese. La mobilità sostenibile. Oslo capitale mondiale dell’elettrico Circa il 98% dell’elettricità prodotta in Norvegia proviene da fonti rinnovabili, soprattutto dall’idroelettrico. È su questa base che il Paese ha costruito una delle transizioni più avanzate al mondo nel settore dei trasporti. Secondo l’Opplysningsrådet for veitrafikken , l’organismo norvegese specializzato nei dati sul mercato automobilistico e sulla mobilità stradale, nel 2025 il 95,9% delle nuove auto immatricolate era completamente elettrico. Alla fine dello stesso anno, le vetture elettriche rappresentavano il 32,5% dell’intero parco circolante ed erano diventate la motorizzazione più diffusa nel Paese. Anche il trasporto pubblico segue la stessa traiettoria. Alla fine del 2024, l’80% degli autobus di Oslo era elettrico. Con la consegna dei nuovi mezzi, Ruter, la società pubblica che pianifica e coordina il trasporto pubblico nella capitale e nell’Akershus punta a portare quasi al 100% la quota degli autobus a zero emissioni. Per Oslo, l’obiettivo generale del trasporto pubblico a zero emissioni è fissato al 2028, mentre nell’Akershus il traguardo è previsto per il 2030. La mobilità sostenibile coinvolge, infine, anche il trasporto marittimo. Negli ultimi anni, la Norvegia ha introdotto quasi cento traghetti elettrici lungo le proprie coste, attraverso appalti pubblici e investimenti dell’industria.

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Aleksandra Georgieva