Perché la chiusura dello Stretto di Hormuz allarga il conflitto

Ci sono molte ragioni per cui la chiusura dello stretto di Hormuz, decisa dall’Iran che ne controlla l’accesso, porta le dimensioni e le conseguenze della guerra in corso nel Golfo al di fuori della sola regione coinvolta. La prima ragione nonché la più evidente è quella dell’energia: dallo stretto passa un terzo dei traffici di petrolio del mondo e circa un quinto di quelli di gas sotto forma di GNL. Un ruolo e un’importanza commerciale, che secondo Economist avrebbe evitato, anche nello scenario di una guerra in Iran, la chiusura dello stretto. “Fino al 28 febbraio l’ eventualità sembravano remote. L'Iran aveva troppo da perdere: avrebbe spinto gli stati del Golfo ancora più vicini all'America, suo nemico giurato; avrebbe fatto infuriare la Cina, il principale acquirente del suo petrolio ; e avrebbe provocato attacchi alle sue stesse infrastrutture petrolifere”. Invece, con buona pace delle previsioni degli analisti, questo scenario si è verificato. E con esso anche le sue più esiziali conseguenze. Un dato interessante da mettere in luce è che, all’apparenza, la questione dei transiti energetici di Hormuz, non dovrebbe riguardare direttamente noi europei perché, in realtà, l’UE dipende dal gas qatarino solo per il 12/15% del suo paniere energetico e solo il 3% del petrolio che transita per Hormuz arriva in UE. Quindi, alla luce di tutto questo, l’Europa potrebbe illudersi che le sue forniture di gas e petrolio siano al sicuro. Ma poiché gran parte dei traffici che passano per Hormuz è diretto in Cina e India, questo significa che Cina e India, ossia due dei paesi più energivori del mondo, potrebbero ritrovarsi a corto di petrolio e gas. E questo aprirebbe loro due strade: la prima potrebbe essere quella di rivolgersi al mercato, un mercato al quale, come visto, potrebbe mancare il 20% delle materie prime, e quindi per la legge della domanda e dell’offerta potrebbe iniziare a praticare prezzi più alti; prezzi che, inevitabilmente, sarebbero più alti anche per gli acquirenti europei . La seconda strada potrebbe essere quella di rivolgersi alla Russia, i cui depositi sono stracolmi di combustibili fossili da vendere a prezzi stracciati, a motivo del fatto che dal 2022 la Russia non rifornisce più l’UE. Questo, verosimilmente, non farebbe aumentare i prezzi globali, ma rafforzerebbe l’economia di Mosca e quindi anche la sua macchina bellica. A rendere la chiusura di Hormuz un problema planetario non c’è solo la questione energia. A preoccupare gli osservatori in queste ore sono soprattutto i rifornimenti alimentari. Gran parte delle derrate dirette verso il Golfo e il Medio Oriente transitano per lo stretto di Hormuz. “La maggior parte delle navi che trasportano grano e cibo per sfamare le popolazioni della regione del Golfo - scrive Financial Times - attraversano questa importante via d'acqua. Dei circa 30 milioni di tonnellate di grano importati nella regione del Golfo lo scorso anno, circa 14 milioni di tonnellate sono andate in Iran, con la maggior parte di questi flussi che transitavano per Hormuz, secondo i dati della società di analisi delle materie prime Kpler. Secondo le stime di Kpler, l'Arabia Saudita importa circa il 40% dei suoi cereali e semi oleosi attraverso i porti del Golfo orientale. Gli Emirati Arabi Uniti importano circa il 90% di queste merci attraverso Jebel Ali a Dubai. Lo stesso per Emirati Arabi Uniti, Arabia Saudita, Bahrein e Qatar, servendo circa 45-50 milioni di persone”. Di nuovo, per l’UE sarebbe un errore pensare che la faccenda non la riguardi. Perché in questa situazione sarebbe verosimile aspettarsi un aumento dei prezzi delle materie prime alimentari, aumento che, di nuovo, riguarderebbe tutti, anche chi non ha problemi immediati di approvviggionamento. Oppure ancora, a tenere insieme sia il tema del gas che quello del cibo c’è la questione dei fertilizzanti azotati, che si realizzano a partire dal gas naturale. Circa la metà della produzione alimentare mondiale dipende dall'azoto sintetico e senza di esso, le rese agricole diminuirebbero drasticamente. Secondo Forbes “circa un quarto dei fertilizzanti azotati commercializzati a livello mondiale, nonché una quota significativa della produzione globale totale di azoto, transitano attraverso quell'unico punto di strozzatura marittimo che ora è minacciato dalla guerra”. Ma non è tutto: la strozzatura marina all’altezza di Hormuz ha portato a una serie di rallentamenti a catena nella consegna di tutte le merci. Secondo Al Jazeera: “Circa il 10 percento delle navi portacontainer del mondo è intrappolato nei più ampi ingorghi e le merci potrebbero presto iniziare ad accumularsi nei porti e negli hub di trasbordo in Europa e Asia”. Nell’ipotesi che lo stallo continui e si prolunghi, quel che è possibile ipotizzare è che le navi decidano di ignorare la rotta che passa da Hormuz e Suez e di fare il “giro largo”, passando per il Capo di Buona Speranza . Questo però farebbe aumentare i tempi di percorrenza e i costi di ogni tipo di spedizione, costringendo, tra l’altro, le imbarcazioni a passare per le acque della costa orientale dell’Africa, note per essere area di scorribande dei pirati. Infine, a completare il quadro, c’è il ruolo delle assicurazioni per le navi, i cui premi sono schizzati verso l’alto nel giro di poche ore. “I premi per il rischio di guerra sono aumentati fino all'1% del valore di una nave nelle ultime 48 ore, rispetto allo 0,2% circa della settimana scorsa - scrive Al Jazeera - hanno affermato lunedì fonti del settore, il che aggiunge centinaia di migliaia di dollari di costi per ogni spedizione. Ad esempio, per una petroliera del valore di 100 milioni di dollari, il premio per il rischio di guerra per un singolo viaggio passerebbe da circa 200.000 dollari a circa 1 milione di dollari”. Quindi, per chi amasse le sintesi brutali, questa crisi, almeno agli occhi occidentali, si può riassumere con una parola: inflazione.

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Luciana Grosso