Ritardi e molestie: i mezzi pubblici italiani non sono per le donne

In Italia il trasporto pubblico è riconosciuto dalla Costituzione come diritto fondamentale, ma l’accesso resta segnato da forti differenze di genere. Secondo i dati raccolti dal think tank Tortuga e Road to 50% nel report Mezzi per tuttə, in Italia le donne utilizzano più degli uomini i mezzi pubblici e mostrano tassi di mobilità sostenibile superiori del 4%. Eppure, numerosi fattori condizionano le loro scelte: sicurezza, accessibilità, comfort e affidabilità. In particolare, il 44% delle italiane ha dichiarato in uno studio di Road to 50% di aver assistito e subito diverse forme di molestia su treni, pullman, autobus o metropolitane, rispetto al 5% degli uomini. Mobilità femminile: spostamenti brevi ma frequenti Nella prefazione allo studio, Elena Granata, docente di Urbanistica Politecnico di Milano, spiega che le donne sono “utilizzatrici e consumatrici non ascoltate” dei mezzi pubblici in Italia, dove la mobilità femminile è ancora “considerata una faccenda privata, non un dato strutturale”. Granata distingue due fenomeni centrali della mobilità delle donne. Il primo riguarda il tipo di tragitti, che sono molto spesso brevi, ma frequenti. “Una costellazione di microspostamenti che poco ha a che fare con la linearità maschile del tragitto casa-lavoro. È la famosa vita step by step: scuola, lavoro, cura dei figli, spesa, visite ai genitori anziani, commissioni varie”, afferma Granata. Proprio perché più frequenti, gli spostamenti delle donne richiedono servizi affidabili e capillari che si scontrano con la realtà del trasporto pubblico in Italia, dove il crescente numero di mezzi in circolazione e le attrezzature obsolete aumentano il rischio di ritardi. Inoltre, nonostante il numero di giorni di sciopero a livello locale siano scesi da 210 a 153 tra il 2015 e il 2022, la frequenza rimane elevata. Il secondo è la “trappola della doppia penalità”: nell’accesso e l’uso ai mezzi, infatti, le donne subiscono disuguaglianze sia economiche che infrastrutturali. “Hanno minore accesso all’auto privata, in parte per ragioni culturali, in parte per ragioni economiche . E sono più dipendenti dal trasporto pubblico, che però è l’ambito in cui sperimentano le maggiori vulnerabilità: insicurezza, affollamento, ritardi, mancanza di protezione”, segnala la docente. Tra le conseguenze di questa “trappola”, ci sono quelle sul lavoro. In assenza di un mezzo proprio e di fronte agli ostacoli presentati dal trasporto pubblico, è più probabile che le donne accettino impieghi più vicini, spesso meno pagati, pur di evitare viaggi lunghi e incerti. Un elemento che aggrava le disuguaglianze nell’accesso al lavoro che già esistono in Italia, dove nel 2024 il tasso di occupazione femminile era del 56%, contro il 76% degli uomini. A questo si aggiunge un fenomeno che è noto come “discriminazione paternalistica”: i datori di lavoro sono meno propensi ad assumere donne prive di accesso a un mezzo di trasporto privato, data la loro dipendenza da sistemi pubblici considerati a rischio per l’incolumità personale. Patenti: divario al volante Secondo i dati elaborati dallo studio, in ogni provincia italiana, la maggior parte degli uomini adulti possiede una patente di guida, con oltre 100 province in cui il tasso supera il 60%. Per le donne, invece, solo in 23 province più del 60% delle donne adulte possiede una patente di guida, mentre in 8 province più della metà delle donne ne è priva. Dati che rispecchiano anche quelli che riguardano il numero di prove d’esame per ottenere le patenti inferiori in Italia negli ultimi vent’anni, in cui il numero di candidati supera sempre quello delle candidate. In ragione di tutte queste caratteristiche , la mobilità femminile risulta più sostenibile rispetto a quella maschile, come conferma anche il Rapporto sulla mobilità degli italiani 2024 di Isfort. “Sebbene questo comportamento sia in parte legato alla divisione di genere del lavoro domestico, esso offre spunti preziosi per il raggiungimento degli obiettivi ambientali attraverso una pianificazione dei trasporti più inclusiva”, segnalano gli autori e le autrici del report. Fattore sicurezza Le preoccupazioni legate alla sicurezza rappresentano uno dei principali fattori che limitano l’uso del trasporto pubblico da parte delle donne. Studi internazionali mostrano che donne e ragazze tendono spesso a modificare abitudini, percorsi, orari e perfino abbigliamento per ridurre il rischio di aggressioni, con effetti diretti sull’accesso a lavoro, istruzione e vita sociale. In Italia, due indagini recenti evidenziano chiaramente la portata del fenomeno. Nel 2021 l’associazione Road to 50%, nell’ambito della campagna #MezziPerTuttə, ha intervistato a Roma 1.740 persone che utilizzano autobus, metropolitane, treni e pullman: il 44% delle donne ha dichiarato di aver assistito o subito molestie sui mezzi pubblici, contro appena il 5% degli uomini. Al contrario, solo il 16% delle donne afferma di non aver mai vissuto situazioni simili, rispetto al 57% degli uomini. Queste esperienze incidono direttamente sulle scelte di mobilità: il 6% delle donne dichiara di evitare sempre i mezzi pubblici per ragioni di sicurezza, il 27% spesso e il 45% a volte, mentre nessun uomo nel campione afferma di evitarli sempre. Un secondo studio della stessa campagna conferma che il fenomeno riguarda soprattutto le più giovani: il 61% delle ragazze tra i 14 e i 17 anni e il 67% di quelle tra i 18 e i 25 anni riferisce di aver subito molestie sui mezzi, e oltre l’80% ha evitato almeno una volta di utilizzarli per paura di violenza. Le misure ritenute più efficaci per migliorare la sicurezza sono quelle visibili e immediate . Secondo l’indagine, l’81% delle ragazze e il 79% dei ragazzi utilizzerebbe più spesso i mezzi pubblici se queste misure fossero introdotte. Dati simili emergono anche da un sondaggio del Period Think Tank realizzato a Bologna su oltre 3 mila persone: più della metà dei rispondenti dichiara di sentirsi a disagio sui mezzi pubblici almeno occasionalmente, con livelli particolarmente elevati tra le donne tra i 18 e i 24 anni. Accessibilità e affidabilità Oltre alla sicurezza, anche accessibilità, affidabilità e comfort influenzano in modo significativo il rapporto delle donne con il trasporto pubblico. Da un lato, infatti, il divario salariale e occupazionale riduce la capacità delle donne di sostenere i costi di modalità di trasporto più rapide o private, costringendole spesso a dipendere maggiormente dal trasporto pubblico. Dall’altro, esistono barriere fisiche e infrastrutturali che colpiscono soprattutto le donne anziane: secondo uno studio europeo, tra le over 70 il 40,3% incontra difficoltà nell’utilizzo degli autobus e il 25,8% dei treni, percentuali più alte rispetto agli uomini della stessa età. Le criticità sono ancora più evidenti per le persone con disabilità, tra cui le donne sono più numerose , e che spesso devono dedicare tempi molto lunghi anche per spostamenti brevi. Anche l’affidabilità del servizio incide in modo diverso sui generi: come ha segnalato Granata, mentre gli uomini tendono a seguire tragitti più lineari, le donne compiono più spostamenti brevi e concatenati. Ritardi, cancellazioni o scioperi rendono quindi la loro mobilità più complessa e imprevedibile. Infine, anche il comfort incide sulle scelte di viaggio: la mancanza di pulizia, la scarsa disponibilità di posti e scomodità delle fermate contribuiscono a rendere l’esperienza di mobilità quotidiana delle donne più complessa. Secondo il team che ha lavorato allo studio, raggiungere una mobilità inclusiva richiede un'azione coordinata in tre ambiti fondamentali: dati, infrastrutture e coinvolgimento della società civile. “I dati forniscono la base per comprendere le disparità e identificare soluzioni mirate, svelando come il genere, l'accessibilità e la sicurezza si intersechino nei modelli di mobilità. Le infrastrutture rispondono ai bisogni fisici e pratici di utenti diversi, creando ambienti sicuri, accessibili e senza soluzione di continuità per tutti, in particolare per le donne e i gruppi più vulnerabili. Il coinvolgimento della società civile assicura che questi sforzi siano guidati dalla comunità stessa, amplificando le voci spesso marginalizzate”, si spiega nel report. Questa ricetta si scontra, però, secondo Granata, con un ostacolo ulteriore: “Se le città iniziassero a progettare il trasporto a partire da questo modello - capillare, frequente, multimodale, di prossimità - otterrebbero un sistema più ecologico, più efficiente, più equo, per tuttə. Ma qui entra in scena un altro fattore, che è necessario considerare: le abitudini privilegiate degli uomini. Se patiscono meno le disfunzioni del sistema perché dovrebbero essere interessati a migliorarlo?”.

Cosa vedere:

Come vederlo:

Online con Sky:

Ritardi e molestie: i mezzi pubblici italiani non sono per le donne

Roberta Cavaglià