Cosa ho imparato in quattro anni alla guida di una Tesla

Hawtorne, California, Stati Uniti, design studio di Tesla, presentazione della Model 3, 31 marzo 2016. Tra pochi mesi saranno passati dieci anni, ma nove anni fa chi vi scrive si fece convincere da Elon Musk ad abbracciare la transizione elettrica. Per quale motivo? Per QUALI motivi: 3 - 1, abbracciare la transizione elettrica riempie la bocca, e non la riempie poco; 2, lavoro per una azienda che opera per ridurre e azzerare la propria impronta di CO2 sul pianeta; 3, a casa da lì a poco avrei avuto i pannelli fotovoltaici. Aggiungeteci la possibilità di non pagare il bollo, e di parcheggiare sulle strisce blu, le strisce gialle, insomma su tutte le strisce tranne quelle pedonali. Anziché chiedersi perché, mi sono detto perché no e quindi, nel 2021 ho fatto il passo: ho ordinato e ritirato da lì a poche settimane allo store di Padova una Tesla Model 3. Acquistata con alcuni incentivi, in redazione ci siamo chiesti cosa potessimo raccontare che non fosse già stato raccontato e la risposta è stata ovvia e immediata: capire come va dopo 4 anni. Anzitutto le regole di ingaggio. Questa non è una prova tecnica, e non troverete schede tecniche. Cosa troverete allora? Qualche risposta, perché il parco circolante di Tesla non è nemmeno adolescente da quanto è giovane, e allora bisogna capire cosa mi e ci resta in mano dopo quattro anni di Model 3, anche e soprattutto perché, rispetto ad altre case automobilistiche, per comprare una Tesla nel 2021 bisognava essere un po’ pionieri e un po’ incoscienti. Iniziamo fotografando il punto di partenza: fine dicembre 2025, e 80.000 chilometri percorsi con questa Model 3 Long Range Dual Motor. In pratica 20.000 l’anno, con un uso prevalentemente extraurbano per andare e tornare dall’ufficio, un totale di 70 chilometri al giorno visto che per sfuggire al caro-vita ho comprato casa fuori Milano. Rispondiamo subito alla prima domanda, la più ovvia: come vanno le batterie? Risposta: vanno benissimo, e lo dimostrano tanti fatti: una volta caricata indica sempre 582 chilometri come quattro anni fa, e rispetto al primo anno si nota solo un dispendio di energia maggiore a climi particolarmente freddi. La quantità di carica per tornare a casa, però, è sempre la stessa: 9%, più il 7% dell’andata fa un 16% facilmente ripristinabile con la colonnina di casa. In generale, per l’elettrico vale sempre lo stesso approccio: la velocità è nemica dell’autonomia, ed è una situazione che si accentua rispetto alle vetture con il motore a combustione interna. L’uso urbano, tra rilascio e frenate rigenerative mitiga il dispendio energetico, ma Model 3 funziona eccome anche per i grandi viaggi. L’enorme differenza è rappresentata dalla rete di ricarica di Tesla, che con i Supercharger garantisce in tutta Italia un piano B decisivo in caso di energia mancante. Perché piano B? Perché sul lungo periodo la carica in corrente continua non è del tutto consigliabile. Meglio che le batterie assorbano gli 11 kW di corrente alternata per aumentare la longevità dell’auto. Seconda domanda: l’elettronica? Beh, la Model 3 offre un display centrale che è un grande tablet, e in generale l’approccio di tutta l’auto è spinto verso l’ambito tecnologico. Si impunta il display? No, semmai ha qualche ritardo di troppo la telecamera posteriore appena saliamo a bordo, prima che il sistema vada a regime. Si tratta di un problema non superato nemmeno con le release software aggiornate, che sono sempre, e sottolineo SEMPRE da installare, anche solo per godere di alcune novità tangibili come la comparsa del popup dell’angolo cieco quando inseriamo la freccia. In Tesla sono stati e sono intelligenti: la nuove release del software correggono, implementano, e danno anche quel pizzico di effetto wow che non fa mai male, perché hai l’impressione che l’auto migliori con te. Anzi, pensandoci bene si tratta di un miglioramento tangibile, che ha riguardato nel tempo anche i fari abbaglianti, diventati adattivi sempre tramite una nuova release software. E la manutenzione, terza domanda? Personalmente non ho subito richiami ufficiali, ma l’officina sì, l’ho toccata con mano più volte. Per colpa di altri e per colpa di… diciamo mia che ho preso troppo stretta una curva. Morale: intervento con la KASKO e carrozzeria ripristinata ma attenzione a chi vi rivolgete. A me hanno rimontato male il pannello porta e sono dovuto correre in Tesla a farmelo sistemare. Menzione in più a questo proposito per il supporto che Tesla fornisce tramite applicazione per smartphone: è tutto centralizzato con l’account che apriamo all’acquisto dell’auto, e che trasforma il nostro telefono in chiave per aprire o chiudere le serrature. Come le nuove release software, anche l’applicazione si aggiorna costantemente, e ci aiuta in misura decisiva per aprire un guasto o una richiesta di supporto. Si può parlare direttamente con il personale Tesla, che ci indica orari di appuntamenti e possibilità a seconda delle nostre esigenze. Riferirsi alle persone giuste è sempre consigliabile, un po’ quello che succede con le gomme, o meglio con i copri cerchi. Se andaste da un gommista frettoloso, potreste vedere rompersi i supporti in plastica dei copri cerchi, con un conseguente rumore incessante che vi entra in testa ogni volta che abbassate il finestrino . A proposito, gli pneumatici: su una vettura elettrica hanno un enorme peso. Noi abbiamo iniziato con le Michelin, ma poi abbiamo cambiato con le Continental Ultra Contact NXT. Abbiamo percorso 10.000 chilometri estivi. Responso: molto bene le frenate sul bagnato, e quindi l’aderenza; altrettanto bene la resistenza al rotolamento, con il rumore che diventa risibile. Ottimo per una gomma premium che ha il 65% di materiale riciclato, ed è EV compatibile. Per l’inverno saranno invece da valutare le Winter Contact appena montate. Le TS860 S promettono come le Ultra Contact una forte riduzione del rumore del rotolamento, e poi efficienza, precisione e aderenza nelle condizioni limite, con tasselli progettati per la sensibile riduzione degli spazi di frenata. E per un’auto elettrica, che fa dello spostamento repentino dei carichi la propria normalità, significa tanto. La sceglierei di nuovo? Sicuramente, anche perché la nuova Model 3 è stata ulteriormente migliorata rispetto alla mia da una lunga serie di punti di vista. Chissà, magari ci rivedremo qui su Insider tra quattro anni per valutarla insieme.

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Luca Bordoni