Stretto di Hormuz, il giorno dell’ultimatum: ma quante navi transitano?

Otto di sera di martedì, ora di New York. Le due di notte di mercoledì, orario di Roma. Entro quel termine l’Iran deve riaprire lo Stretto di Hormuz e consentire il passaggio delle navi nell’area. Altrimenti, ha ribadito il presidente Donald Trump, gli Stati Uniti attaccheranno ponti, centrali e altre infrastrutture civili del Paese. In attesa di capire come si muoverà Teheran e quali saranno eventuali reazioni americane, possiamo dare un’occhiata alla situazione nello Stretto e cercare di capire l’impatto che sta avendo sul traffico marittimo. Uno Stretto indispensabile L’importanza dello Stretto di Hormuz per l’economia mondiale è nota. Bastano due numeri per ricordarla: da quel tratto transitano circa un quarto del petrolio e circa un quinto del Gas naturale liquefatto commercializzati via mare. Dal 28 febbraio scorso, giorno dell’attacco americano e israeliano all’Iran e del conseguente blocco del passaggio imposto da Teheran, il traffico marittimo si è praticamente interrotto. Una fetta così importante dell’energia globale è stata di fatto tolta dal mercato. Giusto per dare un’idea della dimensione della caduta del traffico, si è passati da una media di poco più di 100 navi al giorno nella settimana precedente l’inizio delle operazioni militari di Stati Uniti e Israele a tre imbarcazioni giornaliere nell’ultima settimana di marzo, secondo i dati del servizio di monitoraggio IMF | Portwatch. Per quanto riguarda le navi che trasportano petrolio o Gnl, si è passati da una media di oltre cinquanta al giorno a una o due ogni 24 ore. Analogo crollo, di conseguenza, hanno fatto segnare i volumi di merce o di materie prime trasportate. Nel periodo precedente la guerra all’Iran, il traffico di petrolio o Gnl per lo Stretto di Hormuz poteva anche superare le 4 milioni di tonnellate metriche giornaliere. Dal 28 febbraio al 29 marzo, ultimo giorno per cui sono disponibili i dati, il massimo toccato è stato poco più di 340mila tonnellate metriche. Le conseguenze del blocco sul prezzo del petrolio e sul prezzo della benzina alla pompa non hanno tardato a farsi sentire. Qualcuno passa Le statistiche di IMF | Portwatch, come detto, si fermano a fine marzo e non registrano dunque l’ultima settimana, nella quale la situazione si è evoluta. Il numero di navi che hanno transitato con successo lo Stretto di Hormuz è infatti leggermente aumentato, anche se le cifre restano incomparabilmente lontane dal periodo precedente il conflitto. Alcuni Paesi, come le Filippine, il Pakistan e l’India, hanno infatti concluso accordi con l’Iran e anche la Cina ha ammesso che alcune sue imbarcazioni hanno transitato con successo. Nei primi giorni di aprile navi giapponesi e francesi hanno completato il passaggio. Il portacontainer battente bandiera transalpina, è stato il primo appartenente ad una importante compagnia di navigazione dell’Europa occidentale a transitare dall'inizio del conflitto secondo la società di analisi marittima Kpler. Che siano soprattutto Paesi asiatici a cercare accordi con l’Iran per assicurare il transito sicuro delle proprie navi non sorprende. La quasi totalità del greggio che passa da quell’area finisce infatti in Asia, rendendo così quegli Stati più vulnerabili alle conseguenze del conflitto in corso. Il blocco iraniano Nel suo punto meno esteso, lo Stretto di Hormuz è largo appena 34 chilometri ed è facilmente controllabile dall’Iran, le cui coste si affacciano su tutti i 167 chilometri di lunghezza dell’insenatura. Anche se l’Iran ha sempre affermato che “le imbarcazioni non ostili” possono usare il tratto di mare, Teheran ha ripetutamente attaccato navi mercantili nell’area portando così ad un’interruzione quasi completa del traffico.

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Raffaele Mastrolonardo