Ustica, i piloti dell’F104 e l’inferno di Ramstein

In attesa della decisione del Gip sull’archiviazione dell’indagine per la strage di Ustica, una serie di nuove testimonianze e documentazioni, spostano l’attenzione del caso su ciò che avvenne nelle prime ore della tragedia del 27 giugno del 1980. L’interesse si è focalizzato in particolare sulla missione di due ufficiali dell’aeronautica italiana, Ivo Nutarelli e Mario Naldini, decollati dalla base di Grosseto a bordo di un F104 biposto e in volo quella sera, ufficialmente, solo per l’addestramento notturno di un altro pilota, il capitano Aldo Giannelli. I dati radar certificano che i tre si trovavano nelle vicinanze del Dc9 Itavia poco prima che precipitasse nel mar Tirreno con 81 persone a bordo. In base alle registrazioni di Ciampino e Poggio Ballone, è accertato che gli operatori dell’aeroporto romano chiesero a quelli della base toscana di far allontanare i loro caccia dall’aerovia occupata dal Dc9. Poco dopo, sempre stando alle carte, Naldini e Nutarelli, lanciarono un allarme, “squoccando” per tre volte, un codice 73, che segnalava un pericolo nei cieli italiani. Cosa ci facevano due caccia nello spazio aereo del volo civile e soprattutto, di quale pericolo o emergenza si trattasse, è ancora oggi un mistero. Di sicuro la presenza di aerei militari italiani, la sera della strage di Ustica, restò un segreto per ben otto anni. Nessuno infatti dall’Aeronautica, segnalò quella missione fino a quando, nell’estate del 1988, durante una doppia perquisizione nelle basi di Poggio Ballone e Grosseto, ben nascoste sotto uno scantinato, vennero ritrovate le carte di quello strano volo notturno. Per raccontare questa storia, senza cadere in un errore di presunzione, va detto che nonostante l’importanza della scoperta e per quanto sia assolutamente incredibile, non risulta, in nessun documento declassificato, che il magistrato Vittorio Bucarelli, che si occupava dell’inchiesta di Ustica, spedì un ordine di comparizione ai tre piloti della nostra aeronautica militare. Ma la vedova di Ivo Nutarelli, a Sky TG24 Insider, ha rivelato che il marito venne interrogato da Bucarelli nei primi anni 80 e che lo stesso magistrato lo aveva convocato per un nuovo interrogatorio che sarebbe dovuto avvenire a Roma nel settembre del 1988. Ma allora perché non c’è nessun documento che attesti queste dichiarazioni? La risposta è arrivata dalle recenti rivelazioni del maresciallo del Sios Giuseppe Dioguardi che afferma che tra i documenti da lui distrutti su ordine superiore, c’erano anche i rapporti e le dichiarazioni rese dai due piloti. Va detto che, due anni dopo questi fatti, Vittorio Bucarelli rassegnò le dimissioni, travolto dalle accuse del ministro Amato che criticò aspramente la gestione dell’inchiesta e delle perizie. Al suo posto, nel ruolo di giudice istruttore, arrivò Rosario Priore che finalmente, con quasi quattro anni di ritardo, decise di interrogare i piloti in volo la sera della strage. Priore però, dei tre militari attenzionati dall’inchiesta, riuscì a convocare solo Aldo Giannelli, perché nel frattempo, il 28 Agosto del 1988, esattamente 12 giorni dopo la scoperta delle carte di Poggio Ballone e Grosseto, Ivo Nutarelli e Mario Naldini morirono nell’incidente aereo avvenuto a Ramstein, in Germania, durante una esibizione acrobatica delle Frecce Tricolori. La storia della strage di Ustica è piena di incredibili casualità: i radar spenti durante e dopo la tragedia, la sparizione di una casco di un pilota americano con la scritta “John Drake” ritrovato sulle spiagge della Sicilia, un Mig libico caduto nelle montagne della Calabria, la serie di morti sospette, con suicidi, infarti e incidenti stradali, soprattutto tra i radaristi e militari di Poggio Ballone, Grosseto e Otranto e non ultima, un’accertata operazione di depistaggio che finora ha rallentato la possibilità del completo raggiungimento della verità. La morte di Naldini e Nutarelli potrebbe rientrare in questa terribile striscia di casualità e di delitti irrisolti? Forse. Ma per evitare un inutile ricorso al complottismo dobbiamo affidarci solo ai documenti e alle testimonianze. Di sicuro possiamo affermare che subito dopo la strage di Ustica, con una tempistica che ancora oggi scatena diverse domande, Naldini e Nutarelli vennero trasferiti alle dipendenze del 313° Gruppo Addestramento Acrobatico che ospita gli aerei delle Frecce Tricolori. Il primo divenne il capo della squadriglia. Il secondo invece occupò il prestigioso ruolo del solista. Negli anni 80, Ivo Nutarelli era considerato uno dei migliori piloti al mondo e a bordo del suo Aermacchi 339 faceva delle evoluzioni che ancora oggi-secondo la testimonianza di diversi piloti della PAN- non sono state raggiunte. Ma torniamo alla morte di Nadini e Nutarelli e facciamo parlare la cronaca. È il 28 agosto del 1988 e nella base aerea NATO di Ramstein, nella Germania Ovest, si stava svolgendo il tradizionale air show Flugtag '88. Oltre 300.000 persone erano accorse per assistere alle esibizioni delle pattuglie acrobatiche militari di tutto il mondo. Tra loro c’erano anche le nostre Frecce Tricolori. Ma quella che doveva essere una giornata di festa si trasformò in pochi istanti in una delle più gravi tragedie della storia dell'aviazione dimostrativa. Durante la seconda fase dell'esibizione, gli aerei della pattuglia acrobatica italiana, stavano eseguendo una delle loro figure più spettacolari: il cardioide, una manovra in cui la formazione disegna un grande cuore nel cielo mentre il velivolo solista attraversa la figura lungo l'asse centrale e la trafigge come fosse una freccia scoccata da Cupido. Nel momento dell'incrocio, tre velivoli entrarono in collisione. Furono coinvolti l’aereo di Nutarelli , quello di Naldini e quello del primo gregario, il capitano Giorgio Alessio. Due aerei precipitarono nel bosco e nei pressi della pista, mentre il velivolo del solista, ormai fuori controllo e in fiamme, si abbatté sull'area occupata dagli spettatori. L'impatto provocò un devastante incendio che investì il pubblico. L'incidente causò la morte dei tre piloti italiani e di 67 persone presenti tra il pubblico, per un totale di 70 vittime. I feriti furono centinaia, molti dei quali riportarono ustioni gravissime e lesioni permanenti. L'elevato numero di feriti mise a dura prova il sistema dei soccorsi, evidenziando criticità nella gestione di emergenze di tale portata. Ad aggravare la situazione anche la rigidità dei militari della base Nato che non permisero inizialmente, l’ingresso delle ambulanze arrivate dagli ospedali vicini. La tragedia di Ramstein ebbe un profondo impatto sull'organizzazione degli spettacoli aerei in Europa e nel resto del mondo. Dopo l'incidente furono introdotte norme di sicurezza molto più rigorose. Le indagini dei militari americani e delle procure tedesca e italiana conclusero che la collisione tra gli aerei della PAN, avvenne a causa di un errore del pilota solista. Secondo le ricostruzioni, il velivolo di Ivo Nutarelli raggiunse il punto d'incrocio con un anticipo e una quota tali da entrare in collisione con due 339 della formazione. Nella dinamica dell’incidente, l’aereo di Nutarelli finì prima per colpire l’abitacolo dell’Aermacchi di Alessio e poi terminò la sua corsa distruggendo il piano di coda del jet di Naldini. Quest’ultimo, ancora vivo, tentò di eiettarsi dal velivolo ma finì contro un elicottero americano causando la morte di un militare e il ferimento di altre sette persone. Gli inquirenti tedeschi e americani, con l’aiuto dell’aeronautica italiana, chiusero l’inchiesta in brevissimo tempo lasciando aperti però tantissimi interrogativi. Per esempio: perché non si fece l’autopsia sul corpo di Nutarelli? Ciò avrebbe potuto stabilire se ci fosse stato un malore alla base del suo errore. Nella documentazione rilasciata dagli inquirenti si giustificò questa decisione a causa dello stato dei corpi delle vittime straziati dalle conseguenze dell’incidente. Una cosa che ancora oggi lascia perplessi perché dalle istantanee scattate durante la ricognizione dei medici sui corpi dei piloti e allegate alle perizie delle indagini, questi ultimi non sembrano affatto inadatti a un esame autoptico. Va detto che anche la Procura di Udine, nella sua breve indagine, seguì la stessa via intrapresa dai militari di Ramstein. Ma non solo. Dalla documentazione messa a disposizione dagli inquirenti friulani, si evince che, a parte una serie di interrogatori, non si approfondì neanche l’ipotesi di un guasto dell’aereo. Insomma nelle due inchieste l’unica soluzione trovata fu quella di dare la colpa dell’incidente a Ivo Nutarelli e nessuno si chiese perché, quel pilota considerato tra i più bravi del mondo, avesse compiuto sei errori nella stessa manovra come un novellino alle prime armi. Nessuno si chiese perché andò dritto contro la formazione senza tentare una manovra di scampo. Ed infine perché Nutarelli, qualora avesse avuto un malore o si fosse accorto di un guasto meccanico, non avesse avvertito via radio, gli altri piloti in modo da evitare l’incidente. Queste domande se le sono fatte Giancarlo Nutarelli, fratello del pilota scomparso e Daniele Osnato, il suo legale. Con l’aiuto del consulente Maurizio Landieri, hanno studiato l’incidente di Ramstein scoprendo una nuova pista che spiegherebbe la tragedia non con l’errore del pilota solista ma con il guasto dell’aereo delle Frecce Tricolori. L’ipotesi messa in piedi dai legali è suffragata dalla testimonianza di Renzo Plos, uno dei capi equipaggio della pattuglia acrobatica italiana. Il militare, recentemente scompraso, raccontò al giudice Priore che subito dopo l’incidente, si accorse che dal 339 del solista mancavano due fermi in acciaio, chiamati riscontri, che vengono solitamente usati per bloccare i serbatoi ausiliari del carburante posizionati sotto le ali degli aerei. Plos spiegò a Priore che solitamente i riscontri venivano lasciati nella cabina del pilota e venivano rimossi solo prima della partenza dell’aereo. I legali della famiglia di Nutarelli hanno ipotizzato che i due oggetti metallici potessero essere stati dimenticati a bordo dell’Aermacchi e che possano essere caduti finendo per incastrarsi sotto i comandi meccanici dell’aereo impedendone la manovrabilità. Purtroppo, la decisione dell’Aeronautica militare italiana, di distruggere i rottami degli aerei precipitati il 28 agosto del 1988, attraverso lo scioglimento dei metalli, non permetterà di effettuare nuove analisi per avvalorare questa tesi. A quasi 40 anni dall’incidente di Ramstein resta il dubbio che la tragedia non sia imputabile solo a un errore umano e che una indagine più attenta avrebbe potuto spiegare i motivi di una strage che ancora oggi, rimane scolpita nella memoria del nostro Paese.

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Massimiliano Giannantoni