Luce, la nuova Ferrari elettrica che divide: come leggere la svolta di Maranello

È bastata una Ferrari elettrica a dividere l’Italia e il mondo. Luce non solo ha aperto una nuova era per il Cavallino ma a motore, o meglio motori, ancora spenti ha generato reazioni contrastanti, tra critiche e ironia. E non è merito dei suoi 1.050 CV ma del suo aspetto che è finito al centro del dibattito pubblico. Perché il Cavallino è di tutti, certo o quanto meno è un patrimonio che tutti si dicono pronti a difendere se non rispetta quei canoni che il Drake Enzo Ferrari avrebbe scolpito nella pietra sin dalla fondazione dell’azienda. Linee che dividono Le Ferrari sono e devono essere rumore, emozione, design unico. Devono far battere il cuore. E Luce in molti casi ha fatto battere i pugni sui tavoli e le dita sulle tastiere per cercare di opporsi a questa presunta aberrazione. Stilistica nella maggior parte delle opinioni contrarie. Il design appunto, cardine della discussione attorno alla prima elettrica del Cavallino, un design che la stessa Ferrari ha affidato al collettivo LoveFrom, che al suo interno vede Jony Ive, padre stilistico dell’iPhone e di altre chicche tech degli ultimi anni. Una scelta tutt’altro che casuale: a disegnare supercar il Centro Stile di Maranello ha di che insegnare, ma per dare vita a un modello così fuori dalle corde di questo marchio era necessario un punto di vista diverso. Ferrari Luce e un design che rompe col passato Questo non significa giustificare le linee di Ferrari Luce: come qualsiasi cosa può piacere o non piacere, nessuno è obbligato ad amarla e nessuno deve essere forzato nel comprarla. Non bisogna però nemmeno limitare il giudizio attorno a questo modello al mero design. Certo, il marchio modenese con le sue linee ha fatto scuola, creando modelli iconici e mostrando al mondo cosa volesse dire dare vita a vetture sportive immortali, ma è da sempre anche una realtà capace di arrivare per prima. E non si parla di Formula 1 ma di innovazione, di performance e di ricerca. Per lo stile si è cercato di andare in controtendenza, applicando in questo senso soluzioni non casuali: il frontale, che in tanti hanno già voluto modificare con strumenti digitali e AI, è pensato per l’aerodinamica, con l’ala che si mostra davanti al vero cofano che invece si estende sotto consentendo di raggiungere un coefficiente di 0,254. Un linguaggio di rottura, che sarà destinato a far parlare di sé ancora a lungo ma che il Cavallino difende senza timori. Tecnologie al servizio del piacere di guida Come tutto il resto del progetto, d’altronde, perché Ferrari Luce va capita, come hanno rimarcato da Maranello. E se il design effettivamente può rimanere soggettivo, al di là delle scelte funzionali, per comprendere a pieno la natura di questa prima elettrica del marchio modenese va guardato verso ciò che non si vede, a quello che sta sotto la carrozzeria in Azzurro La Plata o Rosso Dino. Luce rappresenta infatti un vero laboratorio su ruote ma a differenza delle concept le tecnologie applicate arriveranno subito su strada, pensate per massimizzare l’esperienza di guida e le performance. Lo ha voluto sottolineare anche Benedetto Vigna, CEO di Ferrari, che ribattendo alle critiche verso Luce ha evidenziato come, per capirla, questa prima elettrica vada “vista da vicino e guidata”. Un privilegio per pochi, certo, ma anche un invito ad andare oltre. E non è detto che nemmeno da vicino possa piacere, come è giusto che sia. Una Ferrari che va vista e provata Innegabile però che quando si proverà, se il sorriso sul volto di chi si trova al volante si allargherà come su una 849 Testarossa o su una 12Cilindri per citare i modelli più recenti, ecco che il Cavallino avrà colto ancora nel segno. Per inseguire quel sentimento, sotto pelle sono stati messi oltre 60 brevetti, sistemi d’avanguardia per la driving experience, per il suono, per l’efficienza e la gestione della potenza. Quattro motori elettrici, uno per ruota, sospensioni attive, la gestione dell’erogazione di coppia direttamente al volante, un sound estratto direttamente dagli assali per fare “rumore” davvero. Cose spesso molto complicate ma che possono e vogliono fare la differenza. La prima elettrica guarda oltre i ferraristi La stessa architettura elettrica mostra come il Cavallino abbia cercato qualcosa di nuovo, nella tecnologia appunto ma anche nell’abitabilità. Chi mai avrebbe immaginato di vedere una Ferrari a cinque posti? Si tratta dunque di un modello che guarda anche a una nuova tipologia di clientela, chi magari una Rossa non l’ha mai avuta, chi ricerca la modernità e chi vuole condividerla. Fermo restando che ci sarà sempre chi vorrà mettersela in garage per il puro piacere di averla. E per tutti questi potenziali acquirenti pare che ci sia già la fila, come spesso accade e come ha confermato già la stessa Ferrari. Quando e se capiremo la rivoluzione di Ferrari Luce È un progetto che cambia tutto, che sconvolge lo schema della Ferrari classica e che forse non tutti digeriremo o che comunque richiederà tempo per essere quanto meno assimilato. Anche i mercati hanno dimostrato di essere stati scossi da questa Luce, con un day after in forte calo per le azioni della Rossa. Il progetto però va contro tutto quello a cui siamo stati abituati ad accomunare a una Ferrari: non c’è il V12, non ci sono pistoni e cilindri, ci sono più di due posti a bordo. Eppure c’è tanto del Cavallino e nessuna minaccia per la gamma tradizionale per i più puristi. Non è solo una scommessa, è un manifesto di come a Maranello intendono l’elettrico. Inevitabilmente ora c’è un punto di riferimento nuovo che non viene da Oriente. Toccherà al Cavallino capire se si potranno trasmettere emozioni anche attraverso qualcosa di così differente, intanto ha fatto la sua mossa verso il futuro. Sarà il tempo a dirci se giusta o sbagliata.

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Gianluca Sepe