Industria in crisi: se l’Italia piange, la Ue non ride

Sono ventidue mesi. Consecutivi. Quasi due anni. Tanto lunga è diventata la striscia di cali della produzione industriale nel nostro Paese rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. A novembre 2024, ha comunicato questa settimana l’Istat, la diminuzione è stata dell’1,5%. Ed è quasi una buona notizia dal momento che si tratta del passo indietro più corto del 2024, anno in cui, con l’eccezione di giugno , l’arretramento ha sempre superato il 3%. Continua insomma quella che la stessa Istat ha definito una “lunga fase di contrazione” e che dà la misura della situazione in cui si trova l’industria tricolore in questo momento storico, con l’ultimo segno più di questo indicatore che risale ormai al lontano gennaio 2023. La crisi dell’auto tricolore A trainare l’indice verso il basso rispetto al novembre 2023 sono stati principalmente la fabbricazione di coke e prodotti petroliferi raffinati , la fabbricazione di macchinari e attrezzature e la fabbricazione di mezzi di trasporto . Proprio quest’ultimo comparto, che ha segnato il nono mese consecutivo di diminuzione, merita un ragionamento a sé. Comprende infatti anche e soprattutto il settore auto che nel corso del 2024 in Italia ha pagato le vicissitudini di Stellantis con il ricorso alla cassa integrazione che ha riguardato tutte le fabbriche del gruppo. Secondo Fim-Cisl, la produzione di auto e furgoni dell’azienda nel 2024 è scesa del -36,8 rispetto al 2023. Una flessione ancora maggiore se si considerano solo le autovetture: -45,7% e il numero di unità prodotte più basso dal 1956, sempre secondo la Federazione italiana metalmeccanici. Mentre il piano presentato da Stellantis non ha cancellato tutte le incognite per il futuro. Risultato di questa situazione: il calo anno su anno dell’indice della produzione riferito agli autoveicoli ha fatto segnare -37% a novembre. Un dato che segue a sua volta una prolungata serie di cadute mensili imponenti, tutte comprese tra il 20% e il 40%, sempre rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Difficoltà europee Ma non è solo l‘auto italiana in affanno in questo momento. È l’automotive continentale che non riesce a tenere insieme sostenibilità ambientale e sostenibilità economica e produce meno delle proprie capacità. Anche per questa ragione, visto che stiamo parlando di uno dei più importanti comparti dell’Ue, non è solo l’industria tricolore in generale ad essere in difficoltà ma quella di tutto il Vecchio continente. Gli ultimi dati, appena pubblicati da Eurostat, confermano. Esattamente come quella italiana, la produzione industriale dei 27 Stati membri ha fin qui fatto registrare un 2024 negativo ogni singolo mese dell’anno rispetto allo stesso periodo del 2023: -1,6% l’ultimo dato, quello di novembre. I maggiori cali annuali sono stati fatti registrare da Croazia , Irlanda e Austria . I maggiori incrementi si sono osservati a Malta , in Belgio e Grecia . La tendenza verso il basso vale soprattutto per la Germania, che per anni è stata considerata la “locomotiva” dell’Unione europea e che il prossimo 23 febbraio andrà al voto per le elezioni federali. Tra le maggiori economie Ue, Berlino è l’unica a fare peggio del nostro Paese con diminuzioni anno su anno nel corso del 2024 che sono arrivate a -7,5% e a -6,5% a maggio e febbraio rispettivamente. I balzi all’indietro di Germania e Italia non sono ovviamente una buona notizia per il Vecchio continente dal momento che si tratta delle due maggiori potenze manifatturiere dell’area.

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