C’è un report che certifica i nostri disagi sui treni: ecco dove si viaggia peggio

Treni in ritardo, convogli vecchi e corse soppresse. I disagi della Rete ferroviaria italiana sono evidenti agli occhi di pendolari e passeggeri abituali, sempre più numerosi: nel 2023 i Frecciarossa hanno fatto registrare un +7% di biglietti staccati rispetto al 2019 , gli Intercity un +10% e i regionali un +18%. Per un totale di oltre due milioni di viaggiatori al giorno, che percorrono perlopiù tratte di breve durata: il 75-80% degli spostamenti, secondo i rilevamenti dell’Istituto superiore di formazione e ricerca per i trasporti , avviene entro i 10 chilometri di percorrenza. In altre parole, sono pendolari che si spostano per andare al lavoro o per studiare in città vicine. E lo fanno a bordo di convogli sempre più vecchi, soprattutto al Sud, che si muovono su linee spesso disagiate. A denunciarlo, è il rapporto Pendolaria 2024 di Legambiente che fotografa la situazione del trasporto ferroviario in Italia, definita come “statica” e minacciata “dall’eterna rincorsa all’annuncio sulle grandi opere”, che “sposta l’attenzione dai veri problemi di chi si muove in treno ogni giorno”. Con il risultato che, in un solo anno, i ricercatori hanno contato sette nuove linee problematiche in Italia. Le linee disagiate Alcune tratte soffrono da tempo. La Caltagirone-Niscemi-Gela, ad esempio, è sospesa da 13 anni e mezzo. Altre sono in netto peggioramento: la Roma Nord-Viterbo nel 2024 ha visto oltre 5000 corse soppresse. Altre ancora sono novità nella lista, stilata da Legambiente, delle peggiori linee d’Italia. Sono le Ferrovie del Sud Est, le cui opere di elettrificazione sono in ritardo da anni; il Sistema ferroviario metropolitano di Torino, sempre meno puntuale; la Avellino-Benevento, che attende il compimento dell’elettrificazione dal 2021; la Torino-Cuneo-Ventimiglia-Nizza, che accusa interruzioni quotidiane; la rete di Ferrovie della Calabria, dove due linee del taurense giacciono in stato di totale abbandono; la Firenze-Pisa, che nel 2024 è stata la peggiore tratta in Toscana quanto ad affidabilità; e la Vicenza-Schio, dove molti studenti e lavoratori viaggiano ancora a binario singolo senza elettrificazione. “Sono tutti casi diversi – spiega Gabriele Nanni, curatore del rapporto Pendolaria – Si tratta di un mix fra soppressioni, guasti e ritardi. I treni sono vecchi e sulle linee non gestite da Trenitalia, penso alle due romane e alla Circumvesuviana, ereditiamo problemi di lunga data e convogli che hanno alle spalle oltre tre decenni di viaggi”. Va peggio al Sud In media, i treni italiani hanno 15,8 anni di età. Ma al Meridione si trova la maggior parte dei convogli più datati, specialmente nel trasporto locale. Al Sud i convogli regionali viaggiano mediamente da circa 18,1 anni, contro i 14,6 del Nord. La buona notizia è che i numeri sono in calo rispetto ai 18,5 del 2021 e ai 19,2 del 2020. Ma la rete ferroviaria del Mezzogiorno è ancora, in gran parte, non elettrificata e molte delle sue linee sono dismesse. “Il Sud arranca”, sintetizza Nanni. E i motivi sono principalmente due: da un lato la maggiore quantità di linee non gestite da Trenitalia ha impedito il rinnovo dei convogli, in assenza di finanziamenti delle società coinvolte. Dall’altro, “molte regioni del Meridione si sono adoperate tardi, rispetto a quelle del Nord, nella decisione del numero di corse e delle tipologie di treni necessarie alla rete, tramite il contratto di servizio”, sostiene Nanni. A farne le spese sono perlopiù le aree interne, dove la soppressione di intere linee ha generato veri e propri “buchi neri”. “Un esempio su tutti è la Sardegna – continua il ricercatore – dove una rete è gestita da Trenitalia e l’altra no, con gravi disparità. Ci sono intere zone non elettrificate, non raggiunte da treni o attraversate da convogli lenti, vecchi e in ritardo. Se ci metto il doppio rispetto al viaggio in macchina, difficilmente sceglierò il treno”. Disagi simili, però, si registrano anche al Nord: “In Lombardia, per andare verso Cremona e Mantova o Sondrio ci sono vere e proprie linee di serie B, in cui non si è ancora investito abbastanza”.

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Andrea Ceredani