Come la Cina è diventata il maggior esportatore di automobili al mondo

Oggi la Cina è il principale esportatore di automobili al mondo. Negli ultimi quattro anni, il gigante asiatico ha superato i volumi di export di Stati Uniti, Corea del Sud, Germania, Messico e Giappone, arrivando a esportare 5,7 milioni di automobili nel 2024. Un risultato straordinario, se pensiamo che solo fino a due decenni fa l’industria automobilistica cinese era quasi inesistente e pochissimi cinesi possedevano una macchina. Oggi, secondo il New York Times, Il mercato interno cinese è il più grande al mondo per domanda di automobili e vale quasi quanto i mercati americano ed europeo messi insieme. I motivi dell'ascesa L’espansione del mercato interno cinese ha portato a un aumento della produzione, sostenuto da ingenti investimenti pubblici ed enormi passi avanti nel campo dell’automazione. Tuttavia – spiega il New York Times – la recente crisi dei consumi cinese, aggravata dagli effetti della pandemia da Covid-19, ha raffreddato il mercato automobilistico e oggi il Paese si ritrova con una capacità produttiva quasi doppia rispetto alla domanda interna. Ciò ha portato Pechino a rivolgersi ai mercati esteri, inondandoli di automobili elettriche e tradizionali a prezzi stracciati. Per far fronte alla spietata concorrenza cinese, molti governi hanno deciso di imporre dazi sull’importazione di automobili cinesi, una strategia adottata anche dalla stessa Cina per proteggere il suo enorme mercato interno dalle importazioni straniere. I numeri dell'ascesa Nel 2023 la Cina ha venduto 1,7 milioni di auto elettriche al di fuori dei propri confini – quasi il 50% in più di quelle vendute dal secondo maggiore esportatore, la Germania – poco meno di 700.000 delle quali in Europa e poco più di 300.000 nel sud-est asiatico. Tuttavia, la maggior parte delle automobili esportate da Pechino – 2,7 milioni – sono a benzina. Questo perché grazie agli investimenti del governo cinese nel settore delle auto elettriche e ai sussidi per chi acquista questo tipo di veicoli, oggi circa la metà di quanti comprano un’auto in Cina la acquista elettrica o ibrida e i produttori cinesi si sono ritrovati con un surplus di auto a benzina che stanno svendendo sui mercati esteri. Il principale mercato per le auto a benzina cinesi è quello russo, sul quale nel 2023 sono state vendute quasi 750.000 automobili. Il mercato russo è seguito da quello dell’America Latina con quasi 600.000 auto vendute e da quello del Medio Oriente con quasi 500.000. I dazi Come dicevamo, per difendere i produttori nazionali dalla concorrenza della Cina, molti governi hanno deciso di applicare dazi sull’import di automobili cinesi. Ad oggi, Stati Uniti e Canada applicano una tariffa aggiuntiva del 100%, l’India tra il 70% e il 100%, la Turchia del 40%, l’Unione europea tra il 7,8% e il 35,3% e il Brasile tra il 18% e il 20%. Tuttavia, il New York Times nota come i dazi riescano a contrastare solo parzialmente il vantaggio competitivo della Cina, che controllando l’intera catena di approvvigionamento per la produzione di auto elettriche, riesce a produrre automobili di qualità simile a quelle dei maggiori produttori occidentali ma a un costo di circa il 30% inferiore.

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