Auto elettriche, la Cina guida la transizione. L'Italia arranca

La transizione energetica dai combustibili fossili alle rinnovabili è trainata dalla Cina. Almeno per quel che riguarda la mobilità elettrica. E non solo perché il mercato cinese è il più grande e decisamente il più elettrico di tutti, ma anche perché i modelli di auto realizzati a Pechino e arrivati in Europa anche grazie ad alleanze strategiche - come la Leapmotor International, che ha siglato una joint venture con Stellantis - sono molto performanti dal punto di vista dell’autonomia, della velocità di ricarica e, soprattutto, più economici dei concorrenti europei. Anche l’Italia sembra essersi votata all’elettrico, anche se deve recuperare il terreno perso negli ultimi anni. Una su quattro Secondo i dati del Global EV Outlook 2026 pubblicato dall’Agenzia Internazionale dell’Energia , nel 2025 il mercato delle auto elettriche ha raggiunto nuovi massimi, crescendo del 20% rispetto al 2024 e superando i 20 milioni di unità vendute. La quota di mercato delle auto elettriche sul totale del settore automobilistico è arrivata, così, al 25%. Questo dato segna il quinto anno consecutivo di crescita delle vendite annuali di auto elettriche, con un incremento di circa 3,5 milioni di unità, una tendenza iniziata nel 2021 dopo la pandemia di Covid-19. Di conseguenza, circa il 5% del parco auto globale è ora elettrificato, con un risparmio di 1,2 milioni di barili di petrolio al giorno nel 2025. Elettriche in purezza Osservando l’andamento del mercato delle elettriche in purezza - le BEV o battery electric vehicle, quelle alimentate esclusivamente da elettricità - in Cina nel 2025 sono state vendute più di otto milioni di autovetture, sette volte tanto quelle vendute negli Stati Uniti e quasi tre volte quelle scelte dai consumatori europei. Migliorano le batterie Nel 2025, il prezzo medio delle batterie è diminuito dell'8%, merito del continuo miglioramento dell'efficienza produttiva, dei progressi e dei cambiamenti nelle tecnologie e nelle composizioni chimiche delle batterie e dell'intensificarsi della concorrenza sul mercato globale. I prezzi relativamente bassi dei minerali critici hanno contribuito al ribasso dei costi per l’anno scorso ma - ammonisce il report dell’IEA - il recente aumento dei prezzi del litio e del cobalto potrebbe esercitare una pressione al rialzo sui costi delle batterie nel 2026, anche perché le scorte di minerali acquistati a prezzi inferiori si stanno rapidamente esaurendo. L'infrastruttura di ricarica La transizione in corso necessita di un’infrastruttura che permetta agli automobilisti che scelgono un veicolo elettrico di poter viaggiare senza ansia da ricarica. E in Europa, il numero di punti di ricarica pubblici è, infatti, aumentato di circa il 20% nel 2025. I Paesi Bassi hanno il maggior numero di punti di ricarica pubblici in Europa, con 210.000, rispetto ai 184.000 di fine 2024. Germania e Francia seguono a ruota, con rispettivamente 196.000 e 185.000 punti di ricarica alla fine del 2025. L’Italia ha accumulato un sensibile ritardo negli ultimi anni e sta cercando di recuperare il terreno perduto nei confronti degli altri paesi. A fine 2025 la rete pubblica per rifornire le auto elettriche ha raggiunto i 68.500 punti di ricarica. Molto meno di paesi dimensionalmente paragonabili al nostro e anche di Paesi Bassi e Belgio che hanno ormai raggiunto la maturità piena da questo punto di vista. Ma nell’ultimo anno l’ampliamento della rete è stato di più di 18.000 punti di ricarica, e di più di trentamila dal 2023. L’Italia rinnova il parco auto Nonostante il ritardo nei punti di ricarica il mercato italiano dell’auto sembra ormai orientato a scelte diverse dai motori a benzina e diesel. Le immatricolazioni dei primi quattro mesi del 2026 mostrano che dal punto di vista dell’alimentazione i modelli più venduti sono almeno parzialmente elettrici. Le ibride rappresentano la scelta preferita dagli automobilisti italiani. Le auto alimentate a benzina resistono al secondo posto, ma confrontando i dati con quelli dello stesso periodo del 2025, si vede che mentre i motori elettrici crescono, benzina, diesel e Gpl arretrano. Un quarto delle 57mila elettriche plug-in acquistate dagli italiani nei primi quattro mesi dell’anno sono modelli della cinese BYD e della coreana Kia. E quasi 15mila delle 51mila elettriche in purezza hanno il logo della cinese Leapmotor.

Cosa vedere:

Come vederlo:

Online con Sky:

Auto elettriche, la Cina guida la transizione. L'Italia arranca

Gabriele De Palma