Il diesel della rabbia, i rischi per Meloni

Stavolta la piazza non ce l'aveva con una legge o con qualcosa fatto dal governo. Camionisti e agricoltori che per quasi due settimane hanno tenuto in ostaggio caselli e porti del Sud protestavano contro il prezzo del gasolio, cioè contro qualcosa che a Palazzo Chigi nessuno ha deciso e nessuno può davvero governare. Al distributore però la differenza conta poco. Per chi tira avanti con un motore acceso dalle cinque del mattino, il prezzo al litro è il modo più semplice per giudicare chi guida il paese . Che la rivolta sia nata al Sud è vero, e proprio per questo va maneggiata con cautela, ma soprattutto sarebbe un errore archiviarla come l'ennesima jacquerie meridionale. Dietro i blocchi stradali c'è un conto che non torna più. Le associazioni stimano il gasolio in rialzo di circa il 50 per cento in un anno, e nell'autotrasporto il carburante pesa sul bilancio più di qualsiasi altra cosa. Il padroncino che in primavera ha firmato le tariffe con una catena della grande distribuzione adesso viaggia in perdita, ma la rata del leasing arriva lo stesso. Il blocco stradale è l'arma di chi al tavolo conta poco con un tir fermo in piazzola che vale più di qualsiasi istanza sindacale. In pochi giorni si sono svuotati gli scaffali, le fabbriche sono rimaste senza pezzi, i porti si sono intasati e la frutta è marcita nei cassoni. I commercianti hanno lanciato l'allarme sulle forniture ai supermercati, nel Cosentino latte fresco e ortofrutta hanno cominciato a mancare davvero, e in Campania sono rimasti a secco anche i distributori. Le richieste sono concrete fino alla banalità. Gasolio meno caro, contratti con clausole che seguano il prezzo del carburante, rate sospese, soldi subito. Problemi tanto reali quanto difficili da risolvere che rendono la protesta impossibile da liquidare con un consiglio dei ministri. Le manifestazioni hanno anche un'altra faccia, su cui il governo ha spinto parecchio. Chi ferma l'autostrada ferma anche il collega che vuole lavorare, la famiglia che va a fare la spesa, l'impresa che pagherà penali per le consegne saltate. Il fronte della protesta, poi, è tutt'altro che compatto. Una società di logistica con trecento mezzi ha margini, avvocati e clausole per scaricare i rincari sul committente. Il camionista con un solo camion no, tanto più se lavora con un accordo a voce. Ed è proprio lui che il decreto approvato giovedì rischia di lasciare fuori. Il credito d'imposta sul gasolio vale solo per i mezzi sopra le sette tonnellate e mezzo e di classe Euro 5 o superiore. Chi gira con un camion vecchio, cioè molto spesso il padroncino, resta escluso. Al momento c’è solo la promessa di un intervento dedicato a novembre. Le associazioni nazionali hanno accolto il decreto con favore, pur lamentando che sia arrivato tardi. Gli autonomi invece sono rimasti in strada fino all'ultimo. Nelle vertenze di categoria succede quasi sempre così. Chi tratta incassa, e chi rimane lungo la carreggiata finisce per diventare il problema da risolvere. Agricoltori e pescatori, invece, con i camionisti condividono il prezzo del gasolio e poco altro. Coldiretti è andata dai prefetti a chiedere che i camion con merce deperibile potessero passare. Difficile considerare alleato chi ti tiene fermo il raccolto a un casello. Meloni ha risposto con il bastone e con la carota. Giovedì sono arrivati i soldi, 175 milioni: 105 per l'autotrasporto, 60 per l'agricoltura e 10 per la pesca. Buona parte dei fondi per i camion serve a rimpinguare crediti d'imposta già promessi per il gasolio comprato tra marzo e agosto, e a coprire settembre e i primi giorni di ottobre. Agli agricoltori va un contributo a fondo perduto fino a 45 centesimi al litro, ai pescatori il 10 per cento della spesa. I 590 milioni per rinnovare i mezzi pesanti sono stati annunciati, ma per incassarli c’è ancora da aspettare. A Palazzo Chigi nessuno si illude che basti. Il pacchetto serve a guadagnare tempo, e la partita vera la premier conta di giocarla a Bruxelles, convincendo la Commissione a dirottare su interventi immediati una parte dei circa sette miliardi destinati agli investimenti verdi. Con chi restava ai caselli - anche dopo questi aiuti - la linea è stata un'altra. Le gomme tagliate ai camion di chi voleva lavorare hanno offerto alla premier l’occasione per rimarcare che “quelle non sono proteste, ma intimidazioni, che non saranno tollerate”. La procura di Napoli indaga sul peso della criminalità organizzata nei blocchi campani e anche la commissione Antimafia ha acceso un faro. Al Viminale vanno oltre e non nascondono il timore che camorra e 'ndrangheta abbiano soffiato sul fuoco per allungare i blocchi e lucrare sulla scarsità di carburante e di beni di prima necessità. Il decreto sicurezza ha già reso reato il blocco stradale e nelle file dell’esecutivo adesso si parla di pene ancora più dure. L’obiettivo è separare chi tratta da chi blocca, mostrarsi disponibili con i primi e inflessibili con i secondi. Nella notte tra giovedì e venerdì i presidi sono stati in gran parte tolti, e il governo può rivendicare il risultato. Ma lunedì è annunciata una nuova manifestazione, ed è da lì in avanti che si capirà se il decreto ha chiuso la partita o l'ha solo messa in stand by. Le variabili sono molte. Se i crediti finiranno davvero nei cassetti fiscali delle imprese nei tempi promessi. Se la finestra di novembre per i camion più vecchi arriverà o resterà sulla carta. Se il gasolio continuerà a salire. E se chi ha interesse a tenere le strade bloccate, e non guida un camion, troverà un'altra occasione. Senza dimenticare che ogni volta che un presidio si scioglie in cambio di soldi, le altre categorie prendono nota. Tenere il punto rischia di radicalizzare chi protesta, cedere insegna che bloccare conviene, e una via d'uscita a costo zero nessun governo l'ha mai trovata. Per Meloni tutto questo, in questo momento, alla vigilia della campagna elettorale, e’ un problema. Piazze e strade in ebollizione non sono un bel biglietto da visita e fanno più male di quanto sembri. Meloni ha costruito una parte del suo consenso presentandosi come la premier pragmatica che risolve i problemi. Ha rivendicato di essere dalla parte di imprese, artigiani e lavoratori. Vederli protestare per il costo della vita vuol dire che la vicinanza promessa, nei conti di fine mese, non viene percepita. Nel caso specifico dei Tir c’è poi anche Salvini. Le Infrastrutture sono il suo ministero, l'autotrasporto è un mondo che la Lega ha sempre coccolato, e i rimborsi sbloccati giovedì erano fermi da mesi. Dentro Fratelli d'Italia qualcuno, a mezza voce, inizia a mettere in discussione proprio la qualità del lavoro svolto a Porta Pia. Martedi si stringeranno i bulloni della manovra. Le risorse latitano, ma tutti sono d’accordo che qualcosa per evitare il ripetersi delle scene di questi giorni andrà fatto. Il punto però è un altro. Se il gasolio resterà caro, e niente fa pensare il contrario, come e per quanto tempo si riuscirà a evitare che divampi un altro incendio? Per Meloni è questa la domanda che conta. Il problema non l'ha creato lei, non dipende da lei, ma tocca a lei gestirlo. In una partita, complessa e delicata, in cui si gioca tutto.

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Andrea Bonini