Airbag integrato nel seggiolino: Cybex reinventa la sicurezza in auto per i bambini

Un airbag che non arriva dal volante o dalla plancia ma si apre direttamente davanti al bambino. Una scocca progettata per assorbire e deviare parte delle forze prodotte dall'impatto. Protezioni laterali e poggiatesta studiati perché la testa rimanga nella zona di sicurezza anche quando il piccolo si addormenta. E una piattaforma comune che permette di sostituire il seggiolino senza necessariamente cambiare il sistema con cui viene ancorato all'automobile. Sono alcune delle soluzioni che abbiamo visto a Bayreuth, in Baviera, dove Cybex ha presentato la nuova Platinum S-Line, generazione di seggiolini con la quale l'azienda tedesca che proprio nel Nord ella Baviera ha il suo quartier generale, prova soprattutto a risolvere un problema: la sicurezza non dipende soltanto dalle prestazioni del dispositivo durante un incidente ma anche dalla scelta del seggiolino corretto e dal modo in cui viene utilizzato. La gamma costruisce per questo una sorta di percorso tecnologico che va dalla nascita fino all'adolescenza. Si parte da Cloud S, si può poi scegliere fra Anoris S, rivolto nel senso di marcia, e Sirona S, che invece consente di mantenere più a lungo il bambino rivolto all'indietro , per arrivare infine al rialzo con schienale Solution S. Cloud S, Anoris S e Sirona S fanno inoltre parte dello stesso sistema modulare basato sulla Base S. Il passaggio più delicato: quando girare il seggiolino È proprio nel passaggio fra le diverse configurazioni che si trova uno dei presupposti progettuali della nuova serie. Secondo una ricerca online condotta in Germania nel 2025 da YouGov per conto di Cybex e citata dall'azienda, il 73% dei genitori intervistati fa viaggiare il proprio bambino rivolto nel senso di marcia su un seggiolino con cintura a cinque punti prima dei due anni. Il tema è importante perché la direzione nella quale viaggia il bambino cambia profondamente la dinamica di un impatto frontale. Nella configurazione rear-facing le forze possono essere distribuite su una superficie più ampia attraverso la struttura del seggiolino. Quando il bambino è rivolto in avanti, invece, diventa particolarmente importante controllare il movimento di testa, collo e parte superiore del corpo. La normativa UN R129 stabilisce fra l'altro che i sistemi rivolti nel senso di marcia non siano progettati per bambini di età inferiore a 15 mesi e di altezza inferiore a 76 centimetri. La strategia della S-Line è come detto quella di offrire due strade dopo il primo seggiolino: continuare a viaggiare rivolti all'indietro con Sirona S oppure passare, dai 15 mesi, ad Anoris S. Anoris S: l'airbag si sposta sul seggiolino È quest'ultimo il prodotto tecnologicamente più caratterizzante della gamma. Anoris S è destinato indicativamente alla fascia compresa fra 15 mesi e sette anni ed è un seggiolino forward-facing nel quale l'airbag è incorporato nel sistema di ritenuta, come nella precedente generazione della serie T. In una collisione frontale il dispositivo si attiva in pochi millisecondi e crea davanti al bambino una superficie di protezione per testa, collo e parte superiore del corpo. Il principio è utilizzare l'airbag per gestire la decelerazione del corpo e distribuire le forze su un'area più ampia rispetto a quella interessata dalle sole cinture. Si tratta appunto dell'evoluzione dell'Anoris T, modello che aveva già introdotto questa soluzione e che aveva vinto i test ADAC nel maggio 2022. Per Anoris S, Cybex dichiara prestazioni di sicurezza migliorate del 10% rispetto alla generazione precedente. Secondo i test interni citati dall'azienda, il nuovo modello offrirebbe inoltre un livello di sicurezza fino al 50% superiore rispetto a un seggiolino convenzionale con cinture orientato nel senso di marcia in caso di impatto frontale. Il comunicato richiama inoltre una valutazione ADAC del giugno 2026 relativa alle prestazioni di questa tipologia di sistemi. È una distinzione importante: quel 50% è un dato dichiarato sulla base di test interni, non significa che il seggiolino riduca in assoluto del 50% il rischio di morte o di lesione di un bambino in un incidente reale. Sirona S e la strada alternativa: restare rivolti all'indietro La stessa piattaforma deve però consentire ai genitori di fare una scelta diversa. Sirona S permette infatti di mantenere il bambino rivolto in senso contrario alla marcia fino a circa quattro anni e mezzo. Qui la protezione non passa attraverso un airbag. Il sistema combina invece cintura a cinque punti, struttura ad assorbimento di energia e protezione lineare dagli impatti laterali. La scocca è progettata per gestire le forze generate dalla collisione e allontanarle dal bambino. Rispetto al precedente Sirona T, Cybex dichiara anche in questo caso un miglioramento del 10% delle prestazioni di sicurezza e un intervallo di reclinazione più ampio del 40%. La società indica inoltre prestazioni della protezione laterale superiori del 25% rispetto allo stesso seggiolino privo del sistema L.S.P., Linear Side-impact Protection. Anche in questo caso si tratta di confronti effettuati nei test interni indicati dall'azienda. Particolarmente significativo è il confronto fra le due configurazioni dello stesso Sirona S: secondo Cybex, utilizzato in senso contrario alla marcia offre livelli di sicurezza fino al 50% superiori rispetto al medesimo seggiolino utilizzato rivolto in avanti. La S-Line propone quindi due risposte tecnologicamente molto diverse allo stesso problema: sfruttare la configurazione rear-facing per continuare a distribuire le forze attraverso la struttura del seggiolino oppure permettere il passaggio al forward-facing introducendo un airbag specificamente progettato intorno al corpo del bambino. Cloud S: meno peso e una posizione completamente distesa Il percorso comincia però molto prima. Cloud S è il seggiolino per neonati della famiglia ed è progettato dalla nascita fino a circa due anni. Deriva dal Cloud T, vincitore dei test ADAC dell'ottobre 2023, ma interviene contemporaneamente su peso, dimensioni e protezione. Secondo i dati forniti dal gruppo è più leggero del 10%, più largo del 15% e presenta prestazioni di sicurezza superiori del 5% rispetto al predecessore. Il peso è di circa 3,9 chilogrammi. Una delle caratteristiche riguarda però ciò che succede quando il seggiolino esce dall'automobile. Cloud S può essere reclinato fino a una posizione ergonomica completamente distesa, pensata per consentire al bambino di riposare in una postura più naturale. Il dispositivo, curiosità che in pochi sanno, è inoltre omologato per l'utilizzo in aereo. Dal punto di vista del sistema, il passaggio successivo non richiede necessariamente di abbandonare la base: dalla Cloud S si può passare ad Anoris S oppure a Sirona S mantenendo la Base S. È uno degli elementi con cui Cybex tenta di trasformare una successione di prodotti differenti in un'unica architettura modulare. E una bella soluzione per i neogenitori, alle prese spesso con basi e sistemi differenti. Solution S: perché anche la posizione della testa conta Quando il bambino cresce cambia ancora il problema biomeccanico da affrontare. Con Solution S, indicativamente destinato alla fascia fra tre e 12 anni, il sistema di ritenuta dell'automobile assume un ruolo diverso e diventa essenziale mantenere il corpo, e in particolare la testa, nella posizione prevista dal seggiolino. Per questo una delle soluzioni centrali è il poggiatesta reclinabile. L'obiettivo è limitare la tendenza della testa a cadere in avanti durante il sonno e quindi a uscire dalla zona nella quale il seggiolino è progettato per offrire protezione laterale. Cybex afferma che questa configurazione rende il sistema sette volte più sicuro in caso di collisione laterale rispetto alla condizione in cui la testa si trova fuori dalla zona di sicurezza. Anche questo numero va letto nella sua precisa cornice sperimentale: il confronto è effettuato con lo stesso prodotto e utilizza come parametro l'Head Injury Criterion, HIC 36. Solution S introduce inoltre una regolazione simultanea di altezza e larghezza: sono previste 12 posizioni verticali mentre la larghezza si adatta automaticamente. Secondo Cybex, le prestazioni complessive di sicurezza migliorano del 15% rispetto al precedente Solution T. La tecnologia serve anche a evitare gli errori È forse questo il filo meno evidente ma più interessante dell'intera S-Line. Non tutte le innovazioni riguardano infatti ciò che accade nei millisecondi di una collisione. Cybex dichiara di aver progettato il sistema anche per diminuire il rischio di uso scorretto del dispositivo. Una tecnologia di sicurezza può avere prestazioni molto elevate in laboratorio ma quelle prestazioni dipendono anche dalla corretta installazione e dall'impiego del prodotto nella configurazione prevista. La modularità diventa quindi essa stessa parte della strategia: una base comune, passaggi più intuitivi fra le diverse fasi della crescita e la possibilità di scegliere fra forward-facing con airbag e rear-facing senza cambiare l'intera architettura del sistema. Il Crash Test Center di Bayreuth Una parte di questo lavoro viene condotta nel Crash Test Center della sede di Bayreuth, inaugurato nel 2019. La struttura occupa circa 800 metri quadrati e comprende l'impianto con il carrello per gli impatti, un'officina, una sala di controllo e una sala dedicata alla formazione. Da Martin Pos a Nico Rosberg Alla presentazione della Platinum S-Line era presente Martin Pos, fondatore di Cybex, insieme a Nico Rosberg. L'ex pilota e campione del mondo di Formula 1 è infatti il nuovo ambasciatore dell'azienda per la sicurezza dei bambini, una collaborazione che vuole mettere in relazione la cultura della sicurezza sviluppata nel motorsport con quella applicata ai sistemi di protezione per l'infanzia. “In Formula 1 impari che il lavoro sulla sicurezza che nessuno vede è spesso quello più importante. Diventare padre ha dato a questo approccio un significato completamente nuovo – ha detto Rosberg - ciò che mi entusiasma di CYBEX è la sua costantedeterminazione a superare i limiti del possibile attraverso la tecnologia, l’innovazione e il design”. La Platinum S-Line prova per questo a non proporre una sola tecnologia valida per tutte le età: airbag integrato, orientamento contrario alla marcia, assorbimento dell'energia, protezione laterale e controllo della posizione della testa intervengono in momenti differenti. Più che un singolo nuovo seggiolino, l'idea presentata a Bayreuth è dunque quella di un sistema di sicurezza che cambia insieme al bambino.

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Simone Cosimi