La lotta di Parigi alle auto, massimo 50km/h anche in “périphérique"

La rivoluzione è iniziata gradualmente ma procede a passi spediti. Nell’arco di dieci anni Parigi ha visto moltiplicarsi le zone pedonali e le piste ciclabili a spese delle auto. I parcheggi si sono dimezzati, le strade ristrette per lasciare spazio alle biciclette, la velocità massima di 30km/h è stata imposta sulla quasi totalità della superficie cittadina. Dal 1 ottobre 2024 una nuova “linea rossa” è stata oltrepassata: la “périphérique”, come viene chiamata la strada a tre corsie per senso di marcia che circonda il centro cittadino, rallenta con l’obiettivo di disincentivare gli spostamenti in auto e ridurre inquinamento e rumore. La velocità massima è passata così da 70 a 50km/h per le 1,2 milioni di macchine che la percorrono ogni giorno e la rendono una delle strade più trafficate d’Europa. La regia della decisione - che ha scatenato dure proteste - è ancora una volta del comune di Parigi, nello specifico della sindaca socialista Anne Hidalgo che, in carica dal 2014, ha fatto della “lotta alle auto” uno dei punti principali del suo programma politico. Come Parigi è diventata sempre meno car friendly Una Parigi più verde e meno inquinata, questa è l’eredità che Hidalgo vuole lasciare ai parigini nel 2026 quando scadrà il suo secondo mandato. Vale la pena di ricordare che è lei ad aver reso pedonale il lungo Senna, prima aperto alle auto, ed è sempre lei ad aver vietato i monopattini elettrici a noleggio e ad aver triplicato le tariffe di parcheggio per i SUV in città - misura entrata in vigore sempre a ottobre 2024 - dopo un contestato e poco partecipato referendum. Di certo si intravede un progetto coerente con l’orientamento ambientalista dell’amministrazione locale. Ma la cittadinanza non è tutta allineata su queste scelte. La lotta alle auto come lotta di classe La stessa regione Île de France di cui fa parte Parigi, per esempio, si è opposta duramente alla riduzione della velocità sulla périphérique. Al punto da avervi installato un barometro mensile per monitorare i livelli di inquinamento, rumore e traffico, con l’intento di provare i mancati benefici dell’iniziativa del Comune. Nonostante l’arteria accolga il 3% degli spostamenti quotidiani nella Regione, infatti, la decisione finale spettava all’amministrazione cittadina, una prerogativa rivendicata da Hidalgo anche di fronte ai dubbi presentati dal ministero dei Trasporti. Cosa non convince? Chi è contrario mette in avanti il fatto che la riduzione della velocità costringerà i conduttori a file e attese ancora maggiori, azzerando i vantaggi in termini di riduzione del rumore e dell’inquinamento. Ma soprattutto, gli oppositori politici vedono nella decisione di Hidalgo un’ulteriore scelta fatta nel solo interesse di chi può permettersi di vivere in centro Parigi, penalizzando invece chi vive in “banlieue” ovvero nella periferia cittadina. Sarebbe insomma ancora una volta, secondo chi critica la sindaca, una scelta conveniente solo per i più fortunati, che andrebbe ad acuire le distanze tra le fasce della popolazione con i redditi più alti e quelle che invece sono costrette - anche a causa dei prezzi fuori controllo dell’immobiliare parigino - a spingersi a vivere fuori dall’area servita da metropolitane e piste ciclabili. Per valutare i risultati bisognerà aspettare un po’ di tempo. Intanto però Parigi continua a cambiare, adattandosi ai cambiamenti.

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