Nelle grandi città europee si può fare a meno delle auto?

Un recente studio condotto nell’ambito di un progetto di ricerca congiunto tra Sony e il Centro Ricerche Enrico Fermi di Roma, dimostra come nella maggior parte delle grandi città europee sia ancora più facile spostarsi in auto piuttosto che con i mezzi pubblici. I ricercatori sottolineano infatti come nonostante gli sforzi della politica per ridurre le emissioni e raggiungere gli obiettivi climatici, negli ultimi decenni molte città siano cresciute proprio intorno all’uso dell’auto, al punto che il possesso di una macchina non rappresenta più solo una comodità, ma una necessità per accedere a lavoro, servizi essenziali, scuole, sanità, commercio e attività ricreative. La ricerca Lo studio elabora un indicatore chiamato Car Dependency Index , pensato per misurare quanto un territorio dipenda dall’auto. L’analisi si basa su 18 grandi città europee e nordamericane, e utilizzando dati geospaziali e stime dei tempi di viaggio confronta l’accessibilità garantita dal trasporto pubblico a quella garantita dall’automobile privata. In quasi tutte le città analizzate, i centri urbani risultano molto meno dipendenti dall’automobile rispetto alle periferie. Tuttavia, la presenza di infrastrutture ferroviarie urbane come metropolitane e linee suburbane modifica radicalmente la situazione: anche le aree periferiche servite da stazioni metro mostrano livelli di dipendenza dall’auto molto più bassi. Roma emerge come il caso più critico dell’intero campione, totalizzando il valore medio di CDI più alto. Le mappe mostrano infatti che solo le zone vicine alle linee metro riescono a offrire livelli di accessibilità comparabili a quella dell’auto privata. Anche le grandi città americane di New York e Chicago sono molto dipendenti dall’auto, ma forse più sorprendentemente anche alcune europee che nell’immaginario collettivo danno l’idea di avere sistemi di trasporto pubblico efficienti, come Berlino e Vienna. Al contrario, Parigi, Zurigo e alcune aree molto centrali di Milano e Barcellona, sono le uniche in cui il trasporto pubblico risulta mediamente più efficiente dell’auto. Più dipendenza, più automobili Un punto centrale dello studio è che il Car Dependency Index non misura semplicemente le preferenze individuali, ma una condizione strutturale. I ricercatori dimostrano infatti che esiste una correlazione molto forte tra CDI e utilizzo reale dell’auto per il pendolarismo: maggiore è la dipendenza strutturale, maggiore è la quota di persone che usa l’automobile per andare al lavoro. La ricerca analizza inoltre il rapporto tra dipendenza dall’auto e possesso dell’auto, utilizzando Vienna come caso studio. Anche qui emerge un risultato significativo: il reddito non basta a spiegare un maggiore possesso di automobili. A parità di reddito, i quartieri con maggiore dipendenza dall’auto hanno infatti anche tassi più alti di motorizzazione. Questo significa che le persone non comprano necessariamente un’auto per scelta culturale o status economico, ma spesso perché il territorio le obbliga a farlo. Quartieri della capitale austriaca relativamente benestanti ma molto ben serviti dal trasporto pubblico mostrano livelli di possesso di automobili addirittura inferiori rispetto a quartieri più poveri ma più dipendenti dall’automobile. Un recente studio condotto nell’ambito di un progetto di ricerca congiunto tra Sony e il Centro Ricerche Enrico Fermi di Roma, dimostra come nella maggior parte delle grandi città europee sia ancora più facile spostarsi in auto piuttosto che con i mezzi pubblici. I ricercatori sottolineano infatti come nonostante gli sforzi della politica per ridurre le emissioni e raggiungere gli obiettivi climatici, negli ultimi decenni molte città siano cresciute proprio intorno all’uso dell’auto, al punto che il possesso di una macchina non rappresenta più solo una comodità, ma una necessità per accedere a lavoro, servizi essenziali, scuole, sanità, commercio e attività ricreative. La ricerca Lo studio elabora un indicatore chiamato Car Dependency Index , pensato per misurare quanto un territorio dipenda dall’auto. L’analisi si basa su 18 grandi città europee e nordamericane, e utilizzando dati geospaziali e stime dei tempi di viaggio confronta l’accessibilità garantita dal trasporto pubblico a quella garantita dall’automobile privata. In quasi tutte le città analizzate, i centri urbani risultano molto meno dipendenti dall’automobile rispetto alle periferie. Tuttavia, la presenza di infrastrutture ferroviarie urbane come metropolitane e linee suburbane modifica radicalmente la situazione: anche le aree periferiche servite da stazioni metro mostrano livelli di dipendenza dall’auto molto più bassi. Roma emerge come il caso più critico dell’intero campione, totalizzando il valore medio di CDI più alto. Le mappe mostrano infatti che solo le zone vicine alle linee metro riescono a offrire livelli di accessibilità comparabili a quella dell’auto privata. Anche le grandi città americane di New York e Chicago sono molto dipendenti dall’auto, ma forse più sorprendentemente anche alcune europee che nell’immaginario collettivo danno l’idea di avere sistemi di trasporto pubblico efficienti, come Berlino e Vienna. Al contrario, Parigi, Zurigo e alcune aree molto centrali di Milano e Barcellona, sono le uniche in cui il trasporto pubblico risulta mediamente più efficiente dell’auto. Più dipendenza, più automobili Un punto centrale dello studio è che il Car Dependency Index non misura semplicemente le preferenze individuali, ma una condizione strutturale. I ricercatori dimostrano infatti che esiste una correlazione molto forte tra CDI e utilizzo reale dell’auto per il pendolarismo: maggiore è la dipendenza strutturale, maggiore è la quota di persone che usa l’automobile per andare al lavoro. La ricerca analizza inoltre il rapporto tra dipendenza dall’auto e possesso dell’auto, utilizzando Vienna come caso studio. Anche qui emerge un risultato significativo: il reddito non basta a spiegare un maggiore possesso di automobili. A parità di reddito, i quartieri con maggiore dipendenza dall’auto hanno infatti anche tassi più alti di motorizzazione. Questo significa che le persone non comprano necessariamente un’auto per scelta culturale o status economico, ma spesso perché il territorio le obbliga a farlo. Quartieri della capitale austriaca relativamente benestanti ma molto ben serviti dal trasporto pubblico mostrano livelli di possesso di automobili addirittura inferiori rispetto a quartieri più poveri ma più dipendenti dall’automobile.

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Nelle grandi città europee si può fare a meno delle auto?

Gianluca De Feo