Hormuz, il crocevia del mercato energetico

Un braccio di mare di poco più di 30 km tra Iran e Oman. Un restringimento delle coste tra loro prospicienti che unisce il Golfo Persico al Golfo dell’Oman e che da millenni è un crocevia fondamentale per i commerci tra la penisola araba e il resto del mondo. Oggi è un passaggio strategico soprattutto per il mercato energetico mondiale. Vediamo gli ultimi dati disponibili sul transito di combustibili fossili in quel tratto di mare e cerchiamo di capire perché la chiusura - prima imposta e poi limitata solo alle imbarcazioni statunitensi e israeliane - dal governo iraniano influisce sulle nostre bollette di luce e gas e sul prezzo della benzina. Un quarto del petrolio mondiale L'importanza dello stretto per l'approvvigionamento globale di petrolio e gas naturale liquefatto è notevole. Nel primo semestre del 2025, il flusso totale di petrolio attraverso lo stretto è stato in media di 20,9 milioni di barili al giorno, ovvero l'equivalente di circa il 20% del consumo globale di liquidi petroliferi e più di un quarto del petrolio totale commercializzato via mare. Solo lo Stretto di Malacca, tra Malesia e Indonesia e che congiunge l’Oceano Indiano al Pacifico, è teatro di un traffico di petrolio più intenso, sebbene di poco. Poco minore l’incidenza per quel che riguarda il GNL. Un quinto di tutto quello che viaggia nei mari del globo passa, Iran permettendo, da qui. Origini e destinazioni La maggior parte del greggio in transito per Hormuz, più di un terzo, proviene dall’Arabia Saudita. Il resto da Iraq, Emirati Arabi, dallo stesso Iran e dal Qatar. È l’Asia la destinazione principale del petrolio, e in proporzioni molto significative . Nel dettaglio sono Cina e India - che insieme rappresentano la metà degli acquirenti del greggio in questione - le più direttamente colpite dal blocco del traffico, seguite da Corea, Giappone, dagli altri Paesi asiatici e dall’Oceania. Solo una piccola parte del petrolio finisce in Europa, ancor meno negli Usa. Infatti, tra i principali fornitori di petrolio dell’Ue, il primo paese arabo, l’Arabia Saudita, è solo il quinto in ordine di importanza, dopo Norvegia, Stati Uniti, Kazakhstan e Libia. In Italia la percentuale di greggio importato dai Paesi del Golfo è del 12 per cento equamente distribuito tra Iraq e Arabia. Il transito di gas liquefatto Discorso analogo può farsi per il GNL. Anche se ci sono alcune differenze tra i fornitori e i consumatori. Nel primo semestre del 2025 la quasi totalità del gas liquefatto che ha transitato dallo Stretto proveniva dal Qatar. Su un totale di 11,5 miliardi di piedi cubi di GNL al giorno, infatti, 10,7 è qatariota. Doha risulta, più che la principale, l'unica danneggiata sul fronte dei fornitori. Per gli acquirenti, anche in questo caso, è il mercato asiatico quello che registra ricadute dirette immediate. Si stima che l'83% del GNL in transito attraverso lo Stretto di Hormuz sia destinato verso oriente. Cina, India e Taiwan sono stati i principali acquirenti e rappresentano il 52% del totale. L’Italia è la prima destinazione non asiatica del gas qatariota, e da sola importa più GNL del resto d’Europa. Ma stiamo pur sempre parlando di quantità non critiche. Anche in questo caso l’impatto reale sugli import di GNL in Ue sono minime. Solo il 6% viene dal Qatar. E le riserve nazionali di gas liquefatto sono piene. Mercato globale e quotazioni interconnesse Quindi, dato che l’Europa non è tra i maggiori acquirenti di petrolio e GNL in transito per Hormuz, perché aumentano i prezzi energetici anche da noi? La risposta è duplice. Il primo motivo è legato al mercato globale. I Paesi asiatici che non vedranno più arrivare le forniture dal Golfo Persico,cercheranno quel volume di greggio e gas da altri fornitori, quelli che attualmente servono anche l’Europa. Aumenta la domanda, crescono i prezzi sul mercato globale. Cresce, quindi, il prezzo del petrolio e del gas anche per chi non era direttamente interessato dal blocco. Il secondo motivo è legato alla specificità del mercato energetico e spiega l’aumento dei costi per l’elettricità. L’energia elettrica viene prodotta in Europa al 56% a partire dal gas - e in Italia la dipendenza è ancora maggiore, supera il 70% - e quindi il rincaro del gas incide sensibilmente sulla bolletta elettrica. Un coinvolgimento nel primo caso indiretto e nel secondo solo parziale, ma non per questo ininfluente. Alternative allo Stretto La strozzatura - geografica e dei mercati - rappresentata da Hormuz non è immediatamente aggirabile. Dal punto di vista logistico è possibile costruire nuovi oleodotti che colleghino il Golfo Persico al Mediterraneo. Ma la costruzione richiede tempo e la portata degli oleodotti e molto inferiore a quelle del trasporto marittimo. Entro il 2027, gli Emirati Arabi Uniti prevedono di costruire un oleodotto da 1,5 milioni di barili al giorno aggirando lo Stretto, dal terminal di esportazione di Jebel Dhanna a Fujairah. Ma è troppo tardi e troppo poco. L’altra soluzione, nemmeno questa di immediata realizzabilità, è quella di accelerare sulle rinnovabili, rendendo l’Europa più indipendente dalle importazioni e il prezzo dell’elettricità meno dipendente da quello dei combustibili fossili.

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Gabriele De Palma