Come sono cambiate le cose tra Germania e Cina

C’è un problema tra Germania e Cina: e il problema è che le cose cambiano. Fino a non molto tempo fa, infatti, la Cina era una specie di motore delocalizzato della crescita tedesca. Questo perché Pechino aveva preso a importare a pieno ritmo merci tedesche, soprattutto dal settore automotive . Una combinazione dalla quale guadagnavano tutti: la Germania che aveva un mercato sconfinato d’innanzi a se; la Cina che aveva un solidissimo alleato in UE. Solo che, poi, appunto, le cose sono cambiate. La Cina I cinesi, a furia di importare macchinari tedeschi, hanno ‘imparato l’arte’ e hanno sviluppato settori di produzione in grado di fare concorrenza a Berlino, sia dal punto di vista dell’automotive, che da quello della produzione di macchine industriali. I tedeschi, dal canto loro, si sono trovati ad avere a che fare con un’economia avvitata su se stessa, e per di più nei cruciali anni del sorpasso cinese, quelli post 2020. All’uscita dal CoVid, infatti, proprio nel momento in cui l’economia tedesca avrebbe dovuto ripartire e gli investimenti creare nuove opportunità, tutto si è rotto. I prezzi dell’energia, dei quali per decenni la Germania, alimentata dal gas russo a basso costo, non si era mai data pensiero, sono schizzati verso l’alto nel giro di poche settimane.Al contempo la classe lavoratrice si è fatta più vecchia e difficilmente sostituibile a meno di potenti iniezioni di immigrati che però risultano politicamente indigeste. Allo stesso tempo la crisi degli approvigionamenti e delle materie prime ha alimentato l’inflazione, che ha depresso i consumi e trasformato, quella che avrebbe dovuto essere un enorme volano di crescita, in una strada in salita. I rapporti Cina Germania Proprio in quegli stessi anni di slancio trasformato in affanno, è arrivato quello che gli economisti hanno battezzato ‘Shock post 2020”: “Gli scambi commerciali tra Germania e Cina sono cambiati bruscamente dopo il 2020. Tra il 2020 e il 2022, le importazioni dalla Cina sono aumentate di oltre il 60%. Secondo Politico: “Dall'inizio della pandemia di Covid, le relazioni commerciali si sono trasformate in un deficit sconcertante – 90 miliardi di euro nel 2025 – e la Cina è ampiamente ritenuta responsabile di gran parte dell'emorragia di posti di lavoro nell'importantissimo settore manifatturiero tedesco, che ora registra circa 10.000 perdite di posti di lavoro al mese”. Il tutto in periodo nel quale i dazi di Trump hanno ridotto le esportazioni cinesi verso gli USA e riempito i magazzini di merci in sovrapproduzione pronte per essere spedite nei mercati europei . Il viaggio di Merz in Cina È in questo contesto, e nell’ottica di rapporti commerciali e produttivi ribaltati nel giro di pochi anni, che va letto il viaggio di queste ore in Cina di Friedrick Merz: “Merz - scrive Politico - deve trovare un modo per interagire con il leader cinese Xi Jinping. Nel corso del tempo, la Germania è diventata dipendente dalle materie prime essenziali importate dalla Cina, il che ha dato a Pechino il potere di chiudere gli impianti tedeschi quasi a suo piacimento, mentre Berlino cerca di perseguire una politica per ridurre tali dipendenze nota come "de-risking". Tuttavia, ci vorranno anni per realizzare questo obiettivo. A quel punto, sostengono sempre più leader dell'industria tedesca, gran parte del danno sarà stato inflitto dalle aziende tedesche, che cederanno a causa degli enormi vantaggi di prezzo cinesi derivanti da sussidi, dumping deliberato e una moneta sottovalutata”. Secondo Financial Times Merz “dovrebbe fare pressione sul leader cinese affinché ponga un freno alla sovraccapacità industriale che sta portando prodotti a basso costo a inondare i mercati europei, suggerendogli di sospendere i sussidi per i suoi campioni nazionali”. Allo stesso tempo, però, il cancelliere tedesco dovrà cercare di non irritare in nessun modo Pechino: “Molti grandi gruppi tedeschi, tra cui case automobilistiche che stanno tagliando posti di lavoro in Germania, lo hanno esortato a impedire qualsiasi escalation delle tensioni commerciali perché vogliono continuare a investire in Cina, un mercato che considerano cruciale per profitti e innovazione” osserva il FT. Così, il cancelliere, dovrà lavorare di cesello, per consentire che le porte cinesi restino aperte per le imprese tedesche, e si socchiudano per le merci cinesi in uscita. Un’impresa ardua ma, secondo Politico, non impossibile: “Lo strumento più potente a disposizione di Merz è la crescente dipendenza della Cina dal mercato europeo, che non ha fatto altro che aumentare con il calo della domanda interna cinese”. Un quadro nel quale Pechino potrebbe avere più bisogno dell’UE di quanto si pensi.

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Luciana Grosso