Quanto è inquinata l'aria delle nostre città? I dati

Nelle città italiane si respira un’aria migliore rispetto al passato, ma non abbastanza per soddisfare i nuovi parametri Ue. Siamo un Paese ancora troppo affezionato alle auto con motore endotermico ma, oltre a essere un’abitudine italiana, è anche una scelta condizionata dal ritardo con cui le città stanno sviluppando alternative più sostenibili dal punto di vista ambientale. A fotografare la situazione della mobilità nei principali centri urbani è il rapporto Mobilitaria, realizzato dal gruppo di lavoro “Mobilità sostenibile” di Kyoto Club e dal Dipartimento Scienze del sistema terra e tecnologie per l’ambiente del Consiglio Nazionale delle Ricerche . L’obiettivo di Mobilitaria è misurare il divario delle città italiane rispetto agli obiettivi europei di decarbonizzazione e di mobilità sostenibile. Recentemente la Commissione europea ha rivisto i parametri dei limiti consigliati per le emissioni di inquinanti, sulla scorta delle indicazioni dell’Organizzazione mondiale della Sanità. Un cambiamento che ha messo fuori target quasi tutte le città italiane. Il biossido di azoto Le città italiane prese in considerazione dal Rapporto sono 14, equamente distribuite nelle macro regioni. In base ai nuovi parametri europei, che per il biossido prevedono - NO2 - una media giornaliera di 20 microgrammi per metro cubo di aria , solo tre città sono in regola: Bari, che è proprio sulla soglia, Cagliari e Reggio Calabria. Tutte le altre hanno valori eccedenti che dovranno essere abbassati quanto prima. NO2 è generato dai processi di combustione, e i trasporti stradali sono la maggiore fonte di emissioni nel 2024, con una quota del 40%, nonostante si sia registrata una riduzione del 75% tra il 1990 e il 2024. L’attenzione nei confronti di questo inquinante è rilevante a causa dei molteplici impatti che può generare negli ecosistemi urbani e naturali, e sulla salute dell’uomo. Il particolato fine Non vanno meglio le cose per il particolato fine, sia PM10 sia PM2,5. Il PM è una miscela complessa di particelle solide e liquide di natura organica o inorganica, sospese nell’aria e aventi dimensioni da pochi nanometri fino ad oltre la decina di micrometri. Per quel che riguarda il PM10, e cioè le particelle uguali o inferiori a 10 microgrammi, i nuovi parametri Ue indicano in non più 20 microgrammi per metro cubo come media annuale. Solo Genova ha registrato valori medi inferiori al nuovo limite Ue, mentre Messina e Reggio Calabria hanno valori esattamente sul limite. Tutte le altre, invece, li eccedono, con Palermo, Torino e Milano sul podio dei peggiori. Il PM2,5, invece, è costituito di particelle dal diametro non superiore a 2,5 microgrammi. Questo tipo di particolato è il più dannoso perché, a differenza del PM10 che causa problemi alla parte superiore del sistema respiratorio, riescono ad arrivare ai bronchi e ai polmoni. In questo caso il nuovo parametro adottato dall’Ue prevede una media annuale di non più di 10 microgrammi per metro cubo. Genova, Messina, Reggio Calabria e Cagliari sfiorano la soglia, mentre tutti gli altri grandi centri urbani la superano. Il trasporto pubblico Le strade che portano alla riduzione degli inquinanti passano sia dalla trasformazione dei motori dei veicoli da endotermici a elettrici, sia dall’aumento della disponibilità del trasporto pubblico che coincide con la diminuzione dell’uso dell’auto privata. Se negli ultimi trimestri il mercato dell’auto elettrica sta prendendo piede anche in Italia, altrettanto non si può dire per l’offerta di trasporti pubblici, per la quantità di piste ciclabili e per iniziative legate alla condivisione dei mezzi di trasporto, come il car sharing. Pochi i progressi e ancor meno le situazioni che possono considerarsi a livello delle aspettative della cittadinanza e delle richieste europee. Uno dei dati più interessanti di Mobilitaria è quello relativo al trasporto pubblico, calcolato in milioni di km percorsi in un anno dai mezzi pubblici. Purtroppo non tutte e 14 le città prese in considerazione hanno condiviso questo tipo di dato. In termini assoluti Milano è, da questo punto di vista, la città migliore, con più offerta e alternative per spostarsi in città senza usare la propria auto, seguita da Roma. Ma relativamente alle dimensioni e alla popolazione anche Firenze e Bologna hanno un’offerta all’altezza della situazione. Negli altri centri urbani c’è ancora molto da fare per migliorare la situazione. Soprattutto nelle città del sud. Le piste ciclabili Un’altra opzione per abbattere le emissioni di inquinanti in atmosfera è quella di usare la bicicletta. Ma in molte città non è possibile farlo in sicurezza, e cioè su piste ciclabili adeguate. Milano e Roma hanno la rete di ciclabili più estesa, così come Firenze, Torino e Bologna. Sorprende in positivo anche Venezia, città lagunare che però vanta 191 km di piste per bici su tutto il territorio comunale. Malissimo, invece, la situazione nei centri del Mezzogiorno: Messina, Reggio Calabria e Catania si sono dotati di una rete lunga poco più o poco meno di 10 km. Brutti anche i dati di Napoli , Cagliari e Bari .

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Gabriele De Palma