Strage di Ustica, la verità che emerge dalla richiesta di archiviazione

La strage di Ustica ha segnato una delle pagine più oscure della storia contemporanea italiana. I fatti sono tristemente noti. Alle 20.59 del 27 giugno del 1980, un DC-9 della compagnia Itavia, in volo da Bologna a Palermo con 81 persone a bordo, si schiantò nel mar Tirreno. Non ci fu nessun sopravvissuto. Nel corso degli anni, le indagini sul disastro dell’aereo civile hanno subito numerosi stop e ripartenze. A quasi mezzo secolo da questi eventi, dalla Procura di Roma, è arrivata la richiesta di archiviazione. L’atto finale di una inchiesta durata 17 anni che però non è riuscita a dare una nazionalità all’aereo e al pilota coinvolto nella tragedia. Se a novembre il Gip deciderà di non continuare a investigare, si metterà una pietra tombale su un caso che ha colpito tutta l’opinione pubblica italiana. Ma in attesa della decisione degli inquirenti, dalle pagine dell’archiviazione si ricavano preziosi documenti e nuove prove che ci aiutano a mettere insieme altri pezzi del puzzle di Ustica. Nessuna bomba a bordo I magistrati romani hanno ancora una volta escluso con forza l’ipotesi che ad abbattere il DC9 possa essere stato lo scoppio di una bomba a bordo. Restano invece in piedi le possibilità legate a una collisione in volo con un altro aereo o con la scia lasciata dai motori dello stesso e meno probabile, ma non eliminata, anche l’ipotesi che il Douglas possa essere stato colpito da un missile. Ma non sono solo queste le uniche novità. Quelle più clamorose arrivano da alcune carte inedite che danno per certa la presenza di un Mig sul nostro spazio aereo nella notte della tragedia. Alcuni documenti declassificati dei servizi segreti dell’aeronautica, certificano che esisteva un patto tra Italia e Libia che permetteva il transito degli aerei di Gheddafi sul nostro territorio. In queste carte viene anche rivelato che il Mig sulla Sila è caduto il 27 giugno e non il 18 luglio del 1980. Ma se questa era una ipotesi in parte già formulata dal giudice Rosario Priore, che per anni si è occupato del caso Ustica, è invece clamoroso il modo in cui tutto questo avveniva. Il Mig libico scortato da aerei italiani Secondo le ricerche fatte dagli investigatori, quel Mig sui nostri cieli aveva una scorta italiana. Ne è convinto anche il professor Carlo Casarosa, storico collaboratore della Procura di Roma, che ha analizzato i documenti dell’aviazione civile e i dati radar di quella sera. “È evidente che era in corso un trasferimento di un velivolo Mig 23 libico dalla Jugoslavia, dove aveva fatto manutenzione, verso la sua base di schieramento a Bengasi. In questo viaggio, per attraversare i nostri cieli, veniva scortato da un certo numero di velivoli italiani che lo nascondevano ai radar in modo che non si potesse capire questa operazione. Quella sera quelli che accompagnavano questo Mig erano due F104 dell’aviazione militare italiana decollati da Grosseto. Uno di quei caccia era pilotato da Ivo Nutarelli e Mario Naldini che poi moriranno nell’incidente di Ramstein otto anni dopo”. Il professor Enzo Dalle Mese, uno dei massimi esperti radaristici italiani aggiunge altri due elementi a questa nuova ricostruzione: “In quegli stessi istanti in cui avveniva questa missione di scorta nei cieli italiani c’erano anche due aerei americani. Il primo era un Awacs, un aereo molto sofisticato che ha una antenna che punta verso il terreno e vede qualsiasi cosa si muova al di sotto del suo volo. L’altro era un A7 Corsair decollato dall’aeroporto di Villafranca e diretto verso la portaerei Saratoga che era alla rada di Napoli. Sono stati questi due aerei a dare l’allarme per la presenza di un jet nemico in territorio alleato”. Una battaglia nei cieli Secondo gli inquirenti appena scattato l’allarme da Grazzanise, dalla portaerei francese Foch e dalla base transalpina di Solenzara si alzarono in volo una serie di caccia pronti a intercettare il Mig libico. Quello che accadde dopo è che il volo civile si trovò in mezzo a una battaglia e fu abbattuto dopo essere stato colpito da uno dei jet alleati. Escluso infatti che a causare il disastro di Ustica possa essere stato il Mig che invece verrà abbattuto poco dopo tra le montagne della Calabria. Quale aereo allora causò la tragedia? Una traccia ce la dà il professor Casarosa che ci rivela cosa accadde negli istanti in cui avveniva l’abbattimento del Dc9: “La torre di controllo di Padova che seguiva la traiettoria dell’A7 Corsair lanciò l’allarme per averne perso il contatto e iniziarono le ricerche. Subito dopo il controllore di volo di Padova affermò: Smettete di cercare, l’aereo americano è precipitato. Pochi minuti dopo invece si scoprì che a cadere fu l’aereo dell’Itavia”. È per caso una coincidenza che in fondo al mar Tirreno, insieme ai rottami dell’aereo civile venne ritrovato anche un serbatoio di un A7 Corsair? Una tragica messa in scena lunga quasi mezzo secolo Insomma, a 45 anni dal disastro di Ustica la giustizia italiana è riuscita a scoprire la dinamica dell’evento criminale ma non chi è stato l’assassino. Omissioni e depistaggi hanno reso difficile il lavoro di ricostruzione ma in attesa della decisione del Gip c’è chi chiede di continuare a cercare la verità. Se a novembre verrà decisa l’archiviazione calerà il sipario su una tragica messa in scena durata quasi mezzo secolo e si perpetrerà un vero e proprio insulto non solo per i parenti delle vittime ma per tutti gli italiani. Continuare a cercare la verità è importante anche per dissipare le ombre su quelle morti sospette, su quelle che sono state ribattezzate le vittime collaterali del disastro di Ustica, come i radaristi Dettori e Parisi e i piloti Naldini e Nutarelli. Gli unici testimoni oculari di un inganno costato una strage di innocenti.

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Massimiliano Giannantoni