L'odissea dei migranti dopo i soccorsi, la denuncia delle Ong: "L'Ue tace"

Oltre cinquecento miglia marine, quattro giorni ulteriori di navigazione per i duecento migranti salvati dalla SOS Humanity al largo della Sicilia e poi portati a Genova: il primo dei porti sicuri assegnati alla nave della Ong tedesca. Con un video su X due medici dell’associazione avevano raccontato, pochi giorni prima di Ferragosto, la dinamica del salvataggio, l’arrivo dei 273 naufraghi a bordo, la richiesta di triage e di una selezione, da parte delle autorità italiane, delle condizioni dei migranti raccolti. La voce dei due volontari ha descritto il naufragio che ha coinvolto quattro gommoni distrutti o danneggiati e il recupero notturno tra le onde perché molte persone, uno su tre dei quali era minore, si trovavano già in acqua. Per 199 di loro, poi, la sorpresa di un viaggio nel Tirreno di altri quattro giorni per l’assegnazione di Genova come porto “sicuro”. Una scelta inopportuna, secondo i medici che invece chiedevano sbarco e cure immediate. Nulla da fare. Genova e prima Salerno, la mappa dell’odissea Primi giorni di giugno. Al Molo Manfredi del porto di Salerno attracca la nave Geo Barents con a bordo 84 persone, delle quali 62 adulti, 2 donne e 20 minori, di cui 19 non accompagnati e un bambino molto piccolo. Anche a Salerno, come nel caso di Genova e in tutti gli altri porti, si è messa in moto quella che le cronache riassumono spesso come la “macchina dei soccorsi”. Ma anche questa volta l’attenzione è stata posta sulla strada, o meglio, sulla quantità di mare, imposta per l’approdo finale. “Nessuno mette in discussione la ormai rodata e collaudata macchina che si mobilita ogni qual volta il porto di Salerno diventa punto di sbarco di migranti salvati, generalmente, nelle acque del Canale di Sicilia - ha attaccato il Forum Antirazzista di Salerno. Ma questa macchina perfetta non ha nulla a che fare con l’accoglienza, si tratta di semplici operazioni di sbarco che riguardano esseri umani e vengono svolte con tutta la sensibilità e l’umanità che un’operazione del genere richiede. È quello che si fa in tutti i porti italiani dove le navi che salvano migranti sono “costrette” a salpare”. “La Geo Barents, nave della Ong Medici Senza Frontiere, ha dovuto percorrere non so quante miglia marine in non so quanto tempo per giungere a Salerno; so per certo, però, che il suo equipaggio ha maledetto mille volte quel percorso imposto da un governo che ha definito i migranti “carico residuale”, e che come tale li tratta senza un briciolo di umanità. Credo che queste considerazioni debbano stare al centro di ogni ragionamento che si fa quando parliamo di sbarchi nelle nostre acque, e riflettere sul fatto che tutto il tempo che si fa perdere alle Ong per solcare le acque di mezza Italia e l’attesa nel nostro porto, è tutto tempo sottratto a ulteriori salvataggi e soccorsi in mare”, ha puntualizzato il Forum. Secondo le stime di SOS Humanity, dal 2023 i giorni di navigazione aggiuntivi necessari per raggiungere porti lontani hanno fatto perdere alle navi delle Ong un totale di 520 giorni che avrebbero potuto essere dedicati al salvataggio di altre persone in difficoltà in mare. Da un anno si attende un pronunciamento dell’Europa Quest’ultima stima arriva da un documento congiunto che Associazione per gli Studi Giuridici sull’Immigrazione , Emergency, Medici Senza Frontiere , Oxfam Italia e SOS Humanity hanno presentato per denunciare altri ritardi. Questa volta non si tratta di soccorsi in mare, ma del mancato pronunciamento da parte della Commissione Europea nell’ambito dei meccanismi di reclamo dell’Unione Europea. La Commissione è venuta meno all’impegno di valutare, entro 12 mesi, cinque denunce distinte che richiedevano di indagare sulle leggi e le prassi italiane che ostacolano le attività di ricerca e salvataggio nel Mediterraneo centrale. Questa le denuncia. Nel luglio 2023, infatti, proprio le cinque organizzazioni non governative hanno presentato altrettante distinte denunce sul decreto “Codice di condotta delle Ong” del Governo Meloni e sulla pratica delle autorità italiane di assegnare sistematicamente porti distanti per lo sbarco dei sopravvissuti salvati in mare. “Chiediamo alla Commissione Europea di esaminare le nostre denunce e di intraprendere un’azione immediata per affrontare l’ostruzionismo legale e amministrativo da parte delle autorità italiane alle attività di ricerca e soccorso della flotta civile“, afferma Marie Michel, Policy Expert di SOS Humanity. “L’Europa non può rimanere in silenzio mentre i leader dei suoi Stati membri formulano leggi irresponsabili che mettono ulteriormente a rischio la vita delle persone in mare“. Il decreto-legge stabilisce che, a seguito di un salvataggio in mare, le navi di ricerca e soccorso umanitario debbano navigare direttamente e senza ritardo verso il POS assegnato, impedendo loro di effettuare più di un’operazione di salvataggio alla volta. Una pratica che implica come le navi non dovrebbero assistere altre imbarcazioni in difficoltà nell’area, contravvenendo all’obbligo sancito dal diritto internazionale di fornire assistenza in mare alle persone in difficoltà, e nonostante l’enorme carenza di capacità di soccorso nel Mediterraneo centrale: una rotta sulla quale, secondo i dati raccolti dalle cinque Ong firmatarie delle denunce, solo quest’anno sarebbero scomparse 893 persone.

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