Non basta il 2035: cosa prevede la ricetta Urso per le auto elettriche in Europa

Entrano insieme, nella grande sala al primo piano del Ministero delle imprese, lo storico Palazzo Piacentini di via Veneto: ed è già il segnale del nuovo asse Governo-Confindustria sul dossier automotive. Adolfo Urso, il padrone di casa, ed Emanuele Orsini, neoleader degli industriali, si avvicinano al tavolo parlottando: la stanza è già gremita, tutti i rappresentanti sindacali e delle altre parti sociali, esponenti del ministero, giornalisti e operatori tv. Urso e Orsini siedono al tavolone centrale uno di fronte all’altro, in mezzo a tutti gli altri partecipanti . La nuova Commissione europea sta per insediarsi, la latente crisi dell’auto è deflagrata coi numeri disastrosi di agosto, i pezzi del puzzle si stanno quindi incastrando ed è arrivato il momento per il Governo Meloni di scoprire le carte: Roma chiederà ufficialmente a Bruxelles di rallentare sulla transizione green delle quattro ruote. Su questo punto, la sintonia con gli industriali si è manifestata subito, dalla prima assemblea presieduta dal nuovo presidente Orsini, battezzata dalla premier Meloni la settimana scorsa. L’identità di vedute si può sintetizzare così: l’Ue si è spinta troppo avanti, fissando al 2035 lo stop alla vendita di motori termici; è stata troppo ideologica sposando di fatto una sola tecnologia, il motore elettrico; e vuole fare troppo in fretta, ponendo paletti intermedi di abbattimento delle emissioni di CO2 che in pochissimi saranno in grado di rispettare, facendo scattare multe miliardarie indigeste per i già pesantissimi conti dei produttori europei, che in assenza di domanda di veicoli elettrici paventano chiusure di stabilimenti e licenziamenti di lavoratori. Tutto troppo, insomma, secondo il Governo. Che questa settimana presenta “la proposta italiana sull’automotive per la Ue” . Urso la anticipa a Confindustria e sindacati in un incontro a porte chiuse . La questione è tecnica ed economica, ma il senso è tutto politico, perché l’auto è l’industria simbolo delle difficoltà della transizione green: la ricetta Urso diventa quindi il manifesto del Governo Meloni sul green deal. Il contenuto della proposta: i tempi Anzitutto, i tempi. L’obiettivo è anticipare la “clausola di revisione” che il nuovo regolamento Ue prevede per il 2026. Di che si tratta? È un check-up sul cronoprogramma e sugli obiettivi intermedi raggiunti. Ma perché – si è chiesto in apertura di lavori il ministro Urso – aspettare ancora due anni per valutare una eventuale revisione degli obiettivi? Bisogna dare certezze a produttori e consumatori, perché nell’incertezza, come ovvio, nessuno investe, ha chiosato. Il Governo non lo dice espressamente, ma punta ad anticipare questo momento di confronto all’inizio del 2025, magari già nel primo trimestre. Se si andrà al riesame sprint, a quel punto potrà spingere per posticipare lo stop alle auto termiche: insomma vincere la battaglia del 2035, diventata ormai una delle date simbolo dell’intera transizione green. Su questo anticipo per ottenere il posticipo non sono arrivati per ora aperture dai maggiori partner europei, Germania e Francia in primis, e l’Italia in questa fase dovrà andarsi a cercare l’appoggio di Paesi che hanno minor peso nella geografia dell’auto europea. Il contenuto della proposta: i fondi In secondo luogo, i soldi. Se non ci fosse consenso in Europa per modificare il cronoprogramma , Roma proporrà di istituire un Fondo europeo di compensazione, per aiutare case auto e consumatori ad affrontare i costi della transizione. “Non mi date più tempo? Allora datemi più risorse”. Ad esempio, da un lato per la produzione di batterie, finora appannaggio quasi esclusivo della Cina, dall’altro per incentivare la domanda di auto full electric che resta molto fiacca e crolla non appena vengono meno gli sporadici incentivi statali, decisi in tempi e modi diversi da alcuni Paesi, senza alcun coordinamento continentale. L’idea di un fondo, una sorta di Recovery fund per la transizione, trova sponda anche nel Rapporto Draghi . Roma potrebbe usarla come moneta di scambio: se Bruxelles facesse orecchie da mercante a chi chiede un rinvio degli obiettivi del 2035, o se un accordo in tal senso non si trovasse, allora sarebbe il caso di trovare risorse aggiuntive e comuni. Non è un caso se Orsini, al termine del tavolo, abbia posto l’accento proprio su questo aspetto. Di numeri non si parla ancora, è prematuro. Ma l’idea piace a industriali e sindacati. Non escono insieme, le parti sociali, alla fine della riunione. Scendono alla spicciolata, dal grande scalone centrale di Palazzo Piacentini. Giorgio Graziani, segretario Confederale della Cisl, è il più “aperturista”; ma il sindacato guidato da Luigi Sbarra è da tempo il più dialogante con Palazzo Chigi. Pierpaolo Bombardieri, leader della UIL, il più critico, ricordando al governo le decine di migliaia di operai del settore ancora in cassa integrazione. Urso invece non scende lo scalone, al termine dell’incontro dribbla l’assembramento dei giornalisti che lo attendono come ‘gran finale’ di giornata e si infila in una delle stanze del “suo” ministero. Sono le 19 ormai, l’edificio è quasi vuoto, ma c’è da scrivere le ultime righe della proposta italiana, le prime di un nuovo corso del green deal europeo.

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