I casi BMW, Volkswagen, Volvo: che sta succedendo al mercato auto?

Storicamente, il settore auto anticipa le tendenze future dell’intera industria manifatturiera: se vanno male le quattro ruote, dicono gli economisti, mala tempora currunt. Non è un caso che il recente rapporto Draghi sulla competitività dell’Europa dedichi un ampio capitolo all’auto e al percorso di elettrificazione dei trasporti su gomma, centrale per la decarbonizzazione. E non è un caso che la caduta della produzione auto sia all’origine della gelata della produzione industriale italiana a luglio. Una panoramica Le vendite da noi sono al palo: l’effetto incentivi del Governo ha sostenuto il mercato in primavera ma è durato quanto poteva. Non è certo un problema solo della penisola. La Germania, un tempo locomotiva, ora arranca, con diversi casi eclatanti che si susseguono nel giro di pochi giorni. Volkswagen, seconda casa mondiale dopo Toyota, ha appena stracciato accordi sindacali in vigore da 30 anni, cancellando lo stop ai licenziamenti previsto fino al 2029: ci sono mezzo milione di veicoli invenduti e la concreta eventualità di chiudere uno o due stabilimenti in Germania, cosa mai avvenuta dalla fondazione della “auto del popolo” nel 1937. Scopo dichiarato, ridurre i costi di 10 miliardi da qui al 2026. E la prima sforbiciata ai costi, as usual, si fa partendo dai lavoratori . Il mercato di fascia alta Il mercato di fascia più alta non se la passa meglio: BMW ha abbassato le previsioni di profitti per quest’anno dopo aver richiamato un milione e mezzo di vetture per un difetto ai sistemi frenanti. Non tirano le auto termiche, insomma , ma ancor meno quelle elettriche: le vendite languono, schiacciate dalla concorrenza cinese a basso costo; gli investimenti in infrastrutture, colonnine e fabbriche di batterie, pure. L’Italia resta sul fondo della classifica: ad agosto solo 2.410 veicoli elettrici venduti, in calo del 40,6% rispetto ad agosto del 2023. E una quota di mercato che scende dal 5,1% al 3,5%. Non che nel resto d’Europa vada poi molto meglio. La Volvo ha annunciato il dietro-front: era stata tra le più solerti a programmare il passaggio completo alla produzione full electric, a partire dal 2030, ora il progetto è ufficialmente sfumato, a causa del vistoso calo della domanda. Di certo, al momento le vetture costano troppo e le strutture di ricarica latitano. La scommessa dell’elettrificazione, su cui le grandi case europee hanno puntato miliardi, rischia di esser persa senza un piano di investimenti condiviso a livello continentale, come da input di Draghi? Stop ai motori temici entro il 2035? Nel frattempo, la maggioranza che sostiene il Governo Meloni ipotizza di rimettere in discussione il termine del 2035 per lo stop ai motori termici. La transizione non sarà liscia e lineare come alcuni prevedevano e molti speravano.